GALE SPEED:ゲイルスピード

【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのブレーキマスターに交換したため、保安部品であるスイッチが必要となったため購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもチープに感じました。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオン設計なので簡単に装着できました。

【使ってみていかがでしたか？】
スイッチの機能は問題なく使えますが、端子が抜き出しで錆びやすいと思います。経年劣化で壊れやすいインプレもありますので少々不安です。

【付属品はついていましたか？】
スイッチのみで他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
作りが安っぽく、端子が錆びやすい。

▼ブレンボマスターでも使えるようですが、サビに弱く、耐久性にかける事を考えると微妙です。レーシング部品なのでやむを得ませんが、マスターのグレードがいくつかあるように選択肢がもっと多ければ良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのクラッチマスターを使う際に必要となりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも簡素な作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト固定で簡単に装着できます。モノがチープなので破損しないようにトルクは控えめの方が良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
機能的には全く問題はありませんが、裏側の端子が錆びやすく、そのうち通電しなくなりそうで少々不安です。

【付属品はついていましたか？】
スイッチのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
端子が錆びやすいところが不満です。素材をもう少し考えて欲しかったです。

▼標準装備にしてもらいたいくらいのパーツです。残念な点としてはサビが出やすく、耐久性に難ありといった面です。

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今まではブレーキディスクに純正サイズ310mm径のワークスエキスパンドを使用していましたが、ディスクローターを大径化してみたくなり、どうせやるなら極限まで、ということで多分最大径であろう330mmを目標にしました。

ディスク径を変えるにはブレーキキャリパー位置をローターに合せて動かす必要があります。NINJA400はアキシャルタイプなので自由にキャリパーを動かせません。そこでキャリパーをラジアルのこれに変更し、サポートを自分で設計し、ワンオフパーツ倶楽部で作ってもらいました。

パッドはエンドレスのEMP032R2-8.5のバックプレートの左右をヤスリで削って幅を合せて使用しています。

使用感は問題ありませんが、ブレーキレバーを離した後のピストンの戻り量が少ない？ように感じます。
今まではブレンボのダストシールのないレーシングキャリパーを使用していたのでこれとの比較になりますが、ブレンボはほぼ引き摺りがなくなるように調整できましたが、このキャリパーではどうしても軽い引き摺りが発生します。実用上の問題は全くない一般的なレベルと思いますが、気にはなります。
パッドスプリングの開きが強い物に交換しても効果ありませんでしたし、時間が経過するとピストンがゆっくりと戻りレバーストロークが変わってしまうので、元のオリジナルスプリングに戻しました。
他のダストシール付きキャリパーの引き摺りがどの程度なのか知りませんが、レーシングキャリパーとの比較では明らかに劣ります。ただし相手が悪いだけで、ごく一般的な性能なのかもしれません。

あと見た目がひたすら黒い塊で華がありません。オキツモの赤色耐熱塗料で文字に色入れしました。

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【使用状況を教えてください】
憧れのゲイルスピードのクラッチマスターに交換したため、ブレーキと同様にクラッチ用のマスターカップも同じゲイルスピードで揃えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブレーキと同様にイメージどおりのオーソドックスなタイプのちっちゃ目のマスターカップでした。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキと同様に別途ステーを購入して固定します。
マスター側のミラーアダプタの穴にステーを共締めで装着しますので簡単に付けられ、調整も自由度が高く、安定感もあります。

【使ってみていかがでしたか？】
ごくごく一般的なマスターカップなのでフルードも見やすくて良いです。
スモークタイプと悩んだのですが、ブレーキフルードがアクティブのブルーのフルードを使っているため、色が分かりやすいようにカップをホワイトにしました。
結果、スモークだと色がわかりにくいであろう中、ホワイトなのでブルーがキレイに見えて大満足です。

【付属品はついていましたか？】
他にはボルトが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼ブレーキ同様ですが、柔軟性がある素材なので衝撃や経年劣化にも強そうです。またフルードの劣化もひと目で分かるため、まずはオーソドックスなホワイトカラーをおすすめします!

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【使用状況を教えてください】
憧れのゲイルスピードのマスターに交換したため、マスターカップも同じゲイルスピードで揃えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのオーソドックスなタイプのマスターカップでした。

【取付けは難しかったですか？】
別途ステーを購入して固定、土台もミラーアダプタの穴に共締めで装着しますので簡単に装着出来る上、しっかりと安定感があります。

【使ってみていかがでしたか？】
オーソドックスなマスターカップなので見やすくて良いと思います。
スモークタイプと悩んだのですが、ブレーキフルードをブルーの色付きのアクティブのものを使うため、カラーが分かりやすいようにホワイトにしました。
結果、ブルーが映えるようになりましたので満足です。スモークだとおそらくは判別が付かないと思います。

【付属品はついていましたか？】
ボルトが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼柔軟性がある素材なので衝撃や経年劣化にも強そうです。
またフルードの劣化もひと目で分かるため、まずはオーソドックスなホワイトカラーをおすすめします!

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピード専用のピボットピンが錆びてきたので交換のために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴールド基調のチタンコーティングがとてもキレイです!

【取付けは難しかったですか？】
ワイヤークラッチレバー専用なのでボルトオンで取り付けできます。
元のボルトを六角レンチと裏側のM10ナットソケットで取り外してから装着するのですが、差し込む際にズレないように貫通させて締め込めば簡単です。念の為にシャフトを差し込む際にグリスアップしたらスムーズに動きました。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルが錆びやすいため、かなり気になっていましたが、交換後は特に劣化もないため、錆びに強いコーティングだと思います。

【付属品はついていましたか？】
ピボットピンのみですが、簡単な説明書が入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
Webikeの説明を良く見ないと油圧式のピンかワイヤー式のピンかが分かりにくい点が困りました。

▼油圧式のマスターピンは、ブレーキと兼用でこちらのピンとは別のピボットピンになりますので注意が必要です。

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ハンドリングを軽くするために装着しましたが、今までの車両の中で最も変化が大きかった気がします。　軽量化によるジャイロ効果の低減が比較的低い速度域から実感でき、軽快感が素晴らしいです！　反面、ダラーだと走行する際の安定感は損なわれるので長距離のツーリングとかでは逆に疲れてしまうかもです。　純正も良い形状なので塗装してツーリングの時とは履き替えてみたいと思います。

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期待通りの製品です！　軽量化のためか塗膜が薄いので手組みする方はキズに気をつけてくださいね。

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もともと同社製の棒タイプのステーを取り付けていたのですが、サムブレーキ用ということもあってかホースが長くなってしまい、ずっと気になっていたのでもう少しタンク位置を下げようとこちらのステーに変更しました。

狙い通りタンク位置は下がったものの、やはりホースが長すぎてバランスが悪いので、ステーを逆向きにとりつけると今度はクラッチワイヤーと干渉してしまい、苦肉の策でステーの空きスペースに穴開けして取り付けました。

やっとカタマリ感がでて好みのバランスになったのですが、コーケン製ホースが少し硬いため曲りがきつく、もう少し柔らかいホースが良いか考え中です。
あわせて元のステー穴も不要なため、削り落として成形しコーケンさんへ再アルマイトに出すかは宝くじが当たってから考えようと思います。

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特に取り付けたからといって効果のあるものではないと思いますが、気分だけの問題です。

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