GALE SPEED:ゲイルスピード

商品が届き箱を開けた時点ですでにパーツが殆ど組み付けてある状態で届きました。
見た目も格好良く、細部にわたって仕上がりが凄く丁寧な仕事をしているな？と思いました。

車体に組み付けるのは自分で作業しましたが、特に難しところもなくスムーズに取り付け出来ました。
ある程度の作業スキルがあれば問題なく取り付けできると思います。

組みつけ後はバイクに跨った時に足にステップが当ることが無くなり、ズボンの裾がステップ引っかかってヒヤッ！とする事も無くなって凄く良いと思います。
シフトフィーリングもノーマルよりも格段にカチッと感、剛性感がアップしてシフトチャンジするのが気持ち良くなりました。
ステップの位置は人それぞれだと思いますが、自分は組みつけられていた、１番ノーマルに近いポジションで凄く乗りやすくマッチしている感じなのでしばらくはこのままのポジションで乗って行きたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング、サーキット
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
自分好み
【取付けは難しかったですか？】
ウェビック取り付けのショップで取り付けてもらいました。
【使ってみていかがでしたか？】
ステップが滑る事なく、剛性もありそう。
【付属品はついていましたか？】
ついてました。
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
純正のブレーキスプリングやクイックシフターのナットなど使うので他社のバックステップから変えようと思ってる方は
気を付けてください。
自分は知識がなくて、ぱっと見であると返答し、取り付けたしたお店で純正品を注文してもらいました。
ライトではなく、他のフットコントロールキットみたいにもうちょっとアップ、バックになるバックステップの開発をお願いしたい。
30mmアップ30mmバック位のポジションを複数で。

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ハンドル交換後、バックステップの位置が絶妙に良くなりました。どの製品がいいか迷いましたがゲイルスピードで良かったと思います。

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お高い買い物だったので不安でしたが、今は大変満足しています。

送られた時点で細かいパーツはすでに組まれており、ネジロックも塗布されていました。説明書も丁寧で、読みながら作業すれば誰でも取り付けられるようなものでした。専用のシフトロッドも付いています。

質感、デザインも満足です。ポジションも近めベースで四箇所選べますので、他のバックステップほどポジション変えたくない方にもお勧めです。

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バックステップを選ぶにあたって、シンプルな一枚プレートながら細部に配慮の行き届いた美しい3D切削、平行ピン付きの4ポジション肉抜きステップバーという構成のこのバックステップは、公道用ならRC213VｰSの純正ステップがまず頭に浮かぶデザインで、はじめから高機能が顔に出ている感じです。
また、超々ジュラルミン製ですので大変軽量です。
webikeで購入される方はご自分で取り付ける方がほとんでしょうから、バラバラのパズルではなく専門スタッフの手で組立済み（ネジロック剤も塗布済み）というのもポイントが高いと思います。
せっかく自分で組むのであればブレーキペダルとブレーキスイッチの調整もブーツを履いて納得のいくまで仮組みと調整を繰り返せますが、その際はフレームやスイングアームなど周辺がキズにならないようしっかり養生しましょう。ブレーキスイッチは本体を回すのではなくナットを回しますので、スイッチの入替え時に調整ナットのネジ部と外側の回転接触部にwakosシリコンルブリカント等のサラサラなシリコン潤滑剤を塗布しておくと指で簡単に調整ができるので光ってほしい深さの調整が捗ります。
外からは見えませんがシフトペダルはベアリング式です。他のキットではノーマルをそのまま使うことの多いエンジン側のシフトアームは切削の専用品で素晴らしい出来です。
私は比較的シフトペダルを上向きにセットしたいのですがシフトリンクがほんの少しだけ長いので、ピロボールのロックナットを薄い三種ナットにして短さを稼ぎました。三種の正ナットも逆ナットも簡単に入手できます。
今回ヒールプレートは補修用のシルバーに変更しましたが通常はブラックです。リヤサスリンクと角度が合わせてある（？）ので車種専用デザイン感が気持ちよく真横から見て大変美しいです。
また、大変剛性感のあるヒールプレートで強いニーグリップが必要な時でも、くるぶしをビシッと預けることが可能です。ポジションもノーマルから最小限の移動という通り違和感はありません。
操作フィールは私レベルが乗っただけでもカタログ通りの素晴らしいものですが、何よりいくつかのショップなどが「バックステップを開発しようと思ったけどこのステップの出来が良すぎなのでこれを推奨品にして開発はやめた」と公言しているくらい素晴らしいものです。

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以前から気になっていました。
ストライカーは好きなブランドでしたが、GSX-R1000Rの場合、色が黒なのとポジションの変化が少ないので却下。
よく見るベビーフェイスは端々で作りが雑な感じがするので却下。
以前、バイク屋の店頭でGSX-R1000Rの中古が展示されていて、その車両に当商品が装着されていて、跨らせ貰ったらとてもポジションの感触が良かったのでいずれはと思っていました。
取付の際、細かいパーツを組み立てるのが面倒なので気合い入れなきゃと思ったら、箱を開けたらほぼ組み上がっていました。（笑）似たような部品のパッケージにはマジックで手書きでメーカーの人が書いてくださっていて嬉しかったです、
部品精度も、素晴らしく、ベビーフェイスのようにアルマイトがかかっているわけではありませんでしたが、あえて削り出しの跡があり本気度が見えます。
説明書もとても丁寧です。

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歴代のバイクはノーマルステップで初めてバックステップを装着してみました
ノーマルポジションが好きな自分にとっては最小限のアップ、バック量なのでとても満足しています
ステップバーのローレット加工も靴底に食い付いて滑りにくいです
コーナーで踏ん張る時も剛性がしっかりしているので安心してコーナリング出来ます
細部の切削が美しいです

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シンプルなデザインで質感もとても良いです
シルバーの削り出し感が特にカッコいいです
ボルト含めほぼ組み立て済みなので、取説無しでもいいくらい、取付は簡単です
ブレーキマスターも純正と同じくらいの位置なので、ホースにも負荷は無いと思います
プレートは剛性高く、しなることもないです
ステップは半分えぐれてるタイプなので、転倒時に曲がりやすく、プレートやフレームへのダメージを逃してくれるので、個人的にありがたいです
グリップはガッツリ食いつくタイプではないですが、荷重かければしっかり食ってくれます
人によっては物足りないかもしれません
角度決めのピンがあるので、左右ピッタリ合います
ポジションはアップバック共にもう一つ上があったらありがたかったかな？と思いますが、問題はないです
ブレーキペダルは純正と同じプレート裏から生えてるので、ふみ心地、効きは変わらないと思います
ペダル位置は差し替えるだけなので、簡単です可倒式になってます
クラッチペダルもガタなくしっかり操作できます
高さが個人的に最大でも低いので、もう少し上に調整できたらよかったなと思います
こちらのペダル延長が継ぎ足しタイプになるのですが、これが大変です
可倒式のため、スプリングを外すのですが、これが硬く、組む際にプライヤーで無理矢理抑えて、反対側から棒をつっこんで、やっとピンをさせました
失敗するとスプリングが吹っ飛んでいくので注意が必要です
自分は気にしませんが、確実に傷がつきます
スプリングの中にカラーがあるのですが、さらに難易度が上がるので、自分は無しでつけました
しかしガタはないので、問題無いと思います
個人的には気に入っているので、買ってよかったなと思ってます

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品質>
質感や色味などは問題なく非常に満足出来るレベル。
滑り止めのステップの加工もギザギザしてるものでは無いので、靴底やふくらはぎのキズ付き難いので、皮パンツナギへの攻撃性はあまり無いが、荷重をかければグリップするので、絶妙な加工だと感じた。
リヤブレーキのマスター位置は純正と同じ飛び出し量で、操作性も純正と同じペダルリンクで繋がるので、操作性は変わりません。
ポジション>
バックステップのポジションは出荷状態の位置(前下)で、前乗り土踏まずの足位置でニーグリップがタンクパッドに当たるようになるので、個人的には丁度良いポジションになりました。

組み付け作業性>
組むべきボルトは既にプレートの穴位置にセットされているので、ボルト長さの確認や品番チェックは必要なかったので、簡単だった。
ステップの先端が取れるはずだが、バックステップを組む前だと力が上手くかけられないので、組んでから取り外す必要があり、取る際にもかなり力が必要になりそう…
シフトレバーの延長が継ぎ足しになるが、レバー先端が干渉時に倒れ込む構造になっており、巻きスプリングの反力がかなり高い、そのスプリングの中心に軸がくるのでカラーが付いているが、このカラーを貫通させて軸を固定するのは、専用治具が無いと、既存工具ではカラーが邪魔して穴に刺さらないし、油断するとスプリングがどっか飛んでいくしで、一度スプリングを取ったらカラーは諦めた方が良いかも…
スプリングつける際にはウォータープライヤーを使えば何とか押し込めて組み付け出来ました。
もう延長の付け替えはしたく無いかも…
シフトレバーの延長作業は苦しいが、それ以外はすんなり固定できるので、誰でも出来そう。
感想>
倒し込みでレバーまで擦ることは転倒時のみだと思うが、
他のバックステップに無い構造だし、motoGPにも採用されているので、付いてるとちょっと嬉しい気持ちになります。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより高級感があり3D切削の品質の高さに驚きました。

【取付けは難しかったですか？】
私が初心者なので難しく感じましたが、慣れれば1時間程度で交換できると思います。ブレーキスイッチの取り外しと調整に苦戦しました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ試運転は出来ていませんが、跨った感じは剛性感が上がりポジションもちょうど良いバックで気に入りました。シフトチェンジもカチッと感があがり良いです。

【付属品はついていましたか？】
本製品はシフトチェンジロッドが延長ではなく、シャフトとロッドが専用Assyで丸ごと付いてきます。剛性が高く安定感があり非常に良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありまませんが、改善点を上げるとするとブレーキスイッチの調整をしないとスプリングが長すぎて付かないことを説明書に書いておいて欲しかったです。

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