GALE SPEED:ゲイルスピード

２０２１年式のMT-09SPにGALE SPEED製のサムブレーキを導入するため、リアマスターシリンダーも同社製で直接バンジョーボルトが取り付けられるサムブレーキ用リアブレーキマスターシリンダーのRMC12-TH640HAを取り付けました。

取付に関して難しいことはないのですが、バンジョーアダプターの角度を選定するのに手持ちのホースを通してみてから決めました。

ロッドに関してはステップをBabyFaceのステップキットに交換していて、延長しないと届かなかったのでオプション販売されているM6用のエクステンションプッシュロッドを使っています。
※ブレーキスイッチはステップキット側についているので、特に問題はなかったです。

フルードタンクはサムブレーキマスターシリンダーになるので、エア抜きの効率を考えてエアフリーバンジョーを入れています。
※それでもサムブレーキマスターからのホースがかなり長くなるため、なかなかエアが抜けず負圧で吸い出しながらエア抜きを行いました。

使用感については、もともと純正リアマスター径が1/2インチ(12.7mm)だったので、今回φ12になったことでペダルのストロークが若干ですが増えました。

自分的には踏みしろが増えたことでコントロールしやすくなったと感じているのですが、すでにφ12リアマスターシリンダーを使っている方で、もう少し硬めのタッチ（踏みしろを少なく）にしたいと感じている方は1/2インチマスターが良いかもです。

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フロントは以前にこのバルブに交換し、空気圧の確認、充填がすごく楽になりました、今回はリアタイや交換あの予定のため購入しました。まだ交換していませんが、効果はフロントで確認済みなのでリアならなおのこといいと思います。楽しみです、今度写真送ります。

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トルク指定がないのでSNSで調べて取り付けました

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【使用状況を教えてください】
ハヤブサ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通り
【取付けは難しかったですか？】
ふつう
【使ってみていかがでしたか？】
サイコー
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
んし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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タイヤ交換にともない、エア調整をしやすくするために購入しました。スパーダのホイールに合わせようと金色を選びましたが、少し目立つ感じです。黒にすれば良かったかも。エア調整は格段に楽になります。

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お店で取り付けてもらいました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のタッチが最初スカっと大目に遊びがあって（厳密には遊びとは違うんですが）、少し握った先でやっと引きごたえが出てくるような感触だとしたら、これは引き始めから比例して制動力が出るような感触になりました。初めは「ラジアルマスターは劇的に感触が変わる」と思って期待が大き過ぎたので、「あれ？こんなもんか？」って感じでしたけど、使ってるうちに、「何か良いかも！？」と徐々に良さがわかってくる感じです。

【付属品はついていましたか？】
フルードホースの太さに合わせて、ブリーダープラグを2種類から選べるようになっています。

【期待外れな点はありましたか？】
レバーレシオを8段階変更出来ますが、YZF-R3の純正横押しマスター（Φ11）からの比較でいうと、レシオを1番左側（タッチを柔らかくしてストロークを長くする側）に合わせてトントンぐらいです。なので純正より柔らかいタッチにすることは出来ず、ガツンと効く側にしか調整代が無いということになります。

レバーの色は黒一択です。アクティブの関係者に直接聞いてみましたが、色を変えたければこのレバー自体を塗装するしかないそうです。

RSCクラッチホルダーから交換しました！
このゲイルスピードのクラッチホルダーの方が
外見も高級感があり、操作もレバーが一般ライダー向けで
操作しやすかったです。(自分はスタントとかしません)
クラッチスイッチも付いていたので、スズキ車のような
クラッチスイッチ短絡じゃエラーが出るバイクにもおすすめです！
タイコは32で十分軽いですし、クラッチの感覚もわかりやすい！
ただ約40000円は高いデス笑　(ボーナス払いなので実質タダ)

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念願のゲイルのタイプRの購入からの取り付け
マルケ、O・Zもいいなと思ってましたが値段もかなり高額
なのでゲイルスピードにしました
もともとはタイプRのデザインが好きなのもありました
最初はブラックで注文したのですがやはりゴールドがいいかなと思い変更しました
装着してみてやはりゴールドにして良かったなと思いました
タイプRのゴールドは少し色味が薄い感じもしますが
ゲイルもアルマイト加工はできるのですがマットっぽい感じになるのでやめました
ゴールドはやはりマルケのほうがギラギラしてていいような気もする
でもやはりタイプRのこのデザインが好きなので気に入ってます

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東京西部の某バイク用品量販店でフロントホイールとセットで購入しました。
webikeでは選べませんが、アルマイトカラーオーダーシステムを利用してチタンブルーアルマイト化・CR-1コーティングを施工してあります。
最初は半艶ブラックを検討していましたが、チタンブルーの方が2か月ほど納期が早かったことが購入の決め手です。

取付後に感じたことは押し引き・ハンドリングの軽さです。
鍛造アルミかつバランスのいい肉抜きにより、純正ホイールと比べて前後で約4kg程の軽量化されており、コーナーでの切り替えしも軽快に感じられます。
何よりホイールデザインが5本スポークということもあり、大変バランスがいいと思います。

欠点があるとすれば、洗車時に軽量化の肉抜き部に水が溜まりやすく、純正と比べて拭き上げが少し大変だというくらいです。
総じてCBR250RRの社外ホイールの中では、一番コストパフォーマンスに優れている商品ではないでしょうか。

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東京西部の某バイク用品量販店でフロントホイールとセットで購入しました。
webikeでは選べませんが、アルマイトカラーオーダーシステムとアタッチメントブラックオーダーシステムを利用してチタンブルーアルマイト化・CR-1コーティング・アタッチメントブラック化を施工してあります。
今後、150タイヤも履けるようにリム幅4.25を選びました。
最初は半艶ブラックを検討していましたが、チタンブルーの方が2か月ほど納期が早かったことが購入の決め手です。

取付後に感じたことは押し引き・ハンドリングの軽さです。
鍛造アルミかつバランスのいい肉抜きにより、純正ホイールと比べて前後で約4kg程の軽量化されており、コーナーでの切り替えしも軽快に感じられます。
何よりホイールデザインが5本スポークということもあり、大変バランスがいいと思います。

欠点があるとすれば、洗車時に軽量化の肉抜き部に水が溜まりやすく、純正と比べて拭き上げが少し大変だというくらいです。
総じてCBR250RRの社外ホイールの中では、一番コストパフォーマンスに優れている商品ではないでしょうか。

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