GALE SPEED:ゲイルスピード

【使用状況を教えてください】
ブレーキとクラッチをゲイルスピードのマスターに交換したため、マスターカップを固定するステーが必要となったため購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりシンプルかつしっかりしたステーだと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
ミラークランプの穴に共じめするタイプで簡単に装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
カラーがブラックで目立たず、その上でカップをしっかりと固定できているので安心感があり、とても良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
ステーのみで他には何も付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼ステーにはチタン製のものやアルミ製のもの、また自由度が高い変形させられるものなど数多くありますが、ネイキッドタイプには自由度が高く、取り付け位置はあまり影響を受けないのでシンプルなステーで良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CB1100のブレーキキャリパーをブレンボAxial4potキャリパーに交換した際にノーマルマスターで頑張っていましたが、吐出量が足りず、ブレーキタッチが柔らかくなっていたため、峠では不安を覚えていたのでガツンと効くマスターを、と言うことで思い切って憧れだったゲイルスピードVRCマスターに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高品質なマスターでした。

【取付けは難しかったですか？】
フロントブレーキはWキャリパーなのでエア抜き作業が大変ですが、ミラーやノーマルマスターは基本ボルトを外せば簡単に取り外せます。
また、ブレーキラインの取り回しは少し位置が変わるため、工夫が必要となりますが、私は別途延長アダプターを使っているので取り回しは自由度が高く、問題はありませんでした。
車体によっては長さ不足や角度に無理が発生するかも知れません。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチが劇的に変わりました。それまではレバーを握った際にじわっと効いてたのが、交換してからはガツンと効くようになりました。
パニックブレーキに注意は必要ですが、特に峠では減速が思い通りに調整出来ますので走りの幅がグッと増えました。今までは初動に気を遣って早い目の減速を強いられていたのでストレスフリーになりました。

【付属品はついていましたか？】
マスターとレバー一式ですが、他にはマスターカップやステー、スイッチ、クラッシュワッシャー、バンジョーボルト、ブレーキフルード等が別途必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
細かいピボットピンなどの素材がスチール製ですぐに錆びるのでステンレス製にして欲しかったです。また付属品が少なく、色々構えるとそこそこ高額出費になってしまいました。

▼ブレンボキャリパーに使っていますが、ブレーキタッチを含め、かなり親和性は高いと思います。ブレンボマスターは偽物が流通して久しいうえ、本物は物価高や為替の影響や価格が高額となってしまい、なかなか手が出せなくなった中でのアクティブからのゲイルスピードと、サイトでシミュレーションも出来、国産のパーツの存在感が上がっているように感じています。

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【使用状況を教えてください】
憧れのゲイルスピードのブレーキマスターに交換した際にクラッチマスターも一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感ある箱入りの梱包でした。

【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業が面倒ですが、あとは元のマスターを取り外して交換するだけなので比較的簡単に装着出来ます。あと一緒にミラーも付け替えが必要ですが、径が10mmであれば問題ありません。ホンダは普通のネジですがヤマハのように逆ネジの場合はアダプターが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
最初はブレーキとデザインを合わせるための見た目カスタムぐらいに思っていましたが、実際に使ってみるとマスター径が大きくなった分、クラッチが劇的に軽くなりました。一緒にOVERのクラッチピストンを使っていますが、さらに＋10％は軽くなり、ツーリング時は特に楽になりました。
想定以上の効果で大満足です。

【付属品はついていましたか？】
レバーと本体のセットですが、ステーやバンジョーボルト、マスターカップなどは別売りです。ブレーキフルードも別途準備が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
マスターとしての機能は良いのですが、ピボットピンなどの細かいボルトが錆びやすく、せめてステンレス製にして欲しかったです。

▼ブレーキマスターを交換している方は見た目だけでなく、クラッチマスターも交換したほうが絶対に良いです。機能的にも満足な一品です。

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのブレーキとクラッチマスター専用のピボットピンが錆びてきたので交換のために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもゴールドがキレイなチタンコーティングでした!

【取付けは難しかったですか？】
油圧式のマスターならブレーキとクラッチどちらでも対応するピンなのでボルトオンで取り付けできます。
元のボルトを六角レンチで回転を止め、裏側のM10ナットソケットでナットを外せばレンチで回して外せるようになります。
装着に関しても一直線にシャフトを差し込めばあとは逆の手順で取り付けが出来ます。
少しでもズレると締め込むことが出来ませんので、確認しながら六角レンチを回したほうが良いと思います。なお、元のボルトはグリスが切れて汚れの付着も気になったので今回のシャフトを差し込む際にグリスアップして差込みましたので動きもスムーズに動きます。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルのピンは錆びやすいため、標準装備にすれば良いのにと思ってしまいます。※エラボレートグレードは標準ですが…
交換後は特に不具合や劣化もないため、機能的には地味ですが長持ちするためには必要なので長い目で見ると良いパーツだと思います。

【付属品はついていましたか？】
ピボットピンのみですが、簡単な説明書が入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
Webikeの説明を良く見ないと油圧式のピンかワイヤー式のピンかが分かりにくい点が困りました。ブレーキとクラッチどちらでも対応する説明があれば分かりやすいと思います。

▼ワイヤー式のクラッチ用ピボットピンは、こちらのピンとは別のピボットピンになりますので注意が必要です。

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ちょーかっこいいので購入。CT125が初めての2輪なので知らなかったが、ディスクブレーキでチェーンドライブなので四輪とは逆に後輪が狂ったように汚れるもんなのね。
なのでこのホイールはオプションでガラスコーティングが選択出来るが、前輪はともかく後輪は絶対にコーティングした方がいい。高いホイールを綺麗にして履いてるとカッコいいよ。

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【使用状況を教えてください】
ブリーダーが錆びていたのでどうせならとパーツをグレードアップして錆びないチタン製のものに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおり高品質なボルトです。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト自体は元のボルトと交換するだけなので簡単に交換が出来ますが、エア抜き作業が必要となります。

【使ってみていかがでしたか？】
チタン製なので錆びずに長く使えます。ノーマルのブリーダーだと水分を含んだフルードが触れると経年劣化でサビは避けられませんが、こちらに交換することで安心して使えます。
またノーマルは11mm径のボルトですが、こちらは10mmなので整備性が向上しました。

【付属品はついていましたか？】
ボルトのみで他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼チタン特有の鈍い光沢がカッコいいです。焼き色を付けても良いと思いますが、そのままでも十分に存在感があると思います。

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万が一の為に予備で購入
ちょっと値段が高いかなぁ

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ドレスアップの為に購入
ワンポイントで良い感じです

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ラジアルポンプマスターに交換したのでタンク固定の為に購入

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ラジアルポンプマスターに交換したので必要ですね

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