GALE SPEED:ゲイルスピード

CBの時 キャリパーだけ交換したらリアが全く効かなくなった苦い想い出が‥
それも踏まえて新カニにターゲットを合わせて開発されたというゲイルのリアマスターに交換
ノーマルは初期からガツンと効くのに対し
カニ+ゲイルはストロークはあるもののリニアにグッと効くコントロールし易いタッチ
下手なんで山道の下りとかよくリアのABS作動させてたけどコレなら上手くコントロール出来るかも!?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBの時 キャリパーだけ交換したらリアが全く効かなくなった苦い想い出が‥
それも踏まえて新カニにターゲットを合わせて開発されたというゲイルのリアマスターに交換
ノーマルは初期からガツンと効くのに対し
カニ+ゲイルはストロークはあるもののリニアにグッと効くコントロールし易いタッチ
下手なんで山道の下りとかよくリアのABS作動させてたけどコレなら上手くコントロール出来るかも!?

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Z1000R-EDITIONのフロントキャリパーはブレンボのM50
キャリパーに対してブレンボが推奨するマスターのサイズが17�o
なのに何故か純正ニッシンマスターは19�oが着いてるんだよね
パツンパツンなタッチだとは思ってたんだけど‥

という訳でマスターを変えることに
候補はブレンボとゲイルスピード
ゲイルスピードは今ひとつブランドの確立が弱く良くも悪くも
『ブレンボ一強』だけど機能面を見るとゲイルスピードに分がある
ブレンボRCSはレシオ二段階調整
ゲイルVRCは0.25�o刻みの8段階調整
まぁ一度決めたら動かす事は中々ないけど細かく調整できる方がソソるよね

定番を嫌うへそ曲がりしか使わないへそ曲がりのためのゲイルスピード

あとさブレンボはお漏らしする個体がちょこちょこあるそうで それに当たったら嫌だなってのもあった

さて操作した感想はタッチは柔らかくストロークも多目 でもしっかりブレーキは効く 指二本でコントロールし易く中々いい感触 レシオは16�o
18�oにするとカッチリしたタッチに変貌 でもコントローラブルで純正の様なパツンパツン感は無い
結局17�oの中間で落ち着いた

正直ここまで良くなるとは思ってなかったので良い買い物したと思う
Kawasakiはなんで19�oを採用したんだろうね

機能とは関係ないけどマスター本体の質感は個体差が激しいと思う
表面ツルツルの個体だったり表面がザラザラで汚かったりと品質は今ひとつ安定してないようだ もしハズレを引いてしまったら残念だね。

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ゲイルスピード製マスターシリンダーのオプション品ですが、ニッシンのタンク一体型リアマスターシリンダーのM8プッシュロッドを少し延長したかったので、試しに購入してみたところピッチなどは共通だったので取付できました。
ただし、そのままでは少し長かっため、消耗品側のマスターシリンダー側のプッシュロッドを切断して調整しています。
リアマスターを移動させるタイプのバックステップで、社外品のマスターシリンダーに交換したい時などプッシュロッドの調整範囲を広げられるためとても助かりました。
できればもう少し安価であれば良かったかなとも思いますが、ワンオフで作成することを考えるとありがたいパーツかもしれません。

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ZX14Rのタイヤ交換にあわせエアバルブを本品に交換した。これまでゴム製の専用工具で取り付けるものしか使っていなかったが、気分転換と横出しバルブでエアチェックがやりやすくなることを期待して選択した。
取り付けは本体を差し込んでホイール内側からナットで締め付ける構造だが、ホイールの段差とナットのクリアランスが少なくスパナが入り辛く作業性はいまいち。きちんと締まっているか不安だったが装着から1か月くらいでエア漏れないので大丈夫そう。作業性はゴム製を専用工具で引っ張り上げるのとどっこいどっこいだが、高価な分見た目はよくなった。
横出しはクルマ用エアゲージではやりやすいが、手押し空気入れだとホイールとのクリアランスが減って嵌めづらいのが難点。いつもコンプレッサーでエア入れすればいい話だが。
全体的には満足している。

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ゲイルホイールに換えてから1万キロを越えたので次回のタイヤ交換時に一緒に交換しようと予備で購入しました、
ちなみに 1万キロ越えでもハブとホイールにガタは全くないので 結構な耐久性はあると思います。

消耗品だからもうちょいお安くして頂きたいものですが（笑）

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ゲイル製のワイヤークラッチホルダーのピボットピンが錆やすいとかなんとかと耳にしたので、オプションのコーティングされているこちらのピボットピンを取付けてみました。

クラッチホルダー付属のピンと並べてみると、コーティングの違いだけかと思いましたが、作りも少し違うようにみえます。
素材としてはどちらも同じくらい磁石にくっついたので同じ鉄だと思いますが、金コーティングされているほうが錆に強いと思います。

実際に取付けて見ましたがElaborateのようにロゴに赤が入っていないので、すこし金が主張しすぎかなと感じたので、もとの黒ピンに戻して錆が出たら交換することにしました。

ブレーキ側のピボットピンも含めて色が合っていれば統一性もとれて良いと思いますが、当方はブレーキ側も黒にしてしまったので、なんでここだけ感が出てしまいました。
オプションでチタンじゃなくてもSUSでKOHKENさんのブラックコートピンみたいなのでないかな…と思いました。

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これまでクラッチ操作は指2本で引いていたので、ゲイルのワイヤークラッチホルダーに交換した際にショートレバー化してみました。

基本的にクラッチ操作に不満が無く指2本で引いていた方には何も問題なくベストな選択となります。

しかし今回当方では社外スリッパークラッチを入れたことによるクラッチの重さを解消しようと可変レシオのクラッチホルダーに交換していて、純正34mmから32mmへレシオを変更しており、せっかく作用点をずらして軽い動作にしたのに力点も短くしたため、結局もとのクラッチの重さに戻してしまうという本末転倒な結果となりました。
冷静に考えれば当たり前のことなのですが、ショートレバーならタチゴケしてもレバーが折れないかなぁ?とか、基本指2本なので問題ないかなぁ?とか思っていたのですが、ツーリングなど長距離乗ると疲労の蓄積というか、最後はショートレバーを指3本で引いていたという…

もちろん日常的に乗られていて指2本な方は問題ないのですが、当方は久々のツーリングで普段乗れていなかったぶん筋力不足できつかったため、いまのところスタンダードレバーに戻しています。
もし転倒などでスタンダードレバーが折れてしまった時まで、ストックとして保管しておこうかなと思います。

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空気圧チェック、エア充填がスムーズに

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ゲイルスピードのホイールのゴールドと合わせたつもりでゴールドにしましたが全然色を合わせようとしてなくて逆に潔く感じます！

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