AELLA:アエラ

純正のプラスチック製から交換しました。

このメーカーの製品は少し高価ですが、高品質ですね。

シャンパンゴールは落ち着いたなかにも高級感があります。

視界に入る場所なので満足しています。

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ブレーキ側と同時交換しました。

効果でしたが、ベアリングのおかげで操作感もスムーズになり、交換するだけの価値があります。

調整幅も大きく好みの位置にしやすいです。

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純正のステップに不満はなかったのですが、交換してみました。

もともとの可倒機構を活かしたまま、ステップの位置を可変式にできます。
私は高さは変えずにバックする位置にしましたが、停車時にステップが邪魔にならず。足をつきやすくなりました。

もちろん走行中も、ローレット加工がすべり止めにかなり利きます

高価なバックステップに比べればコストパフォーマンスが高いですが、ローレット加工の部分は3000?ほどで少し丸まってきたかもしれません。

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純正品も高級感があっていいのですが、AELLAのハンドルへの交換に合わせて装着しました。
こちらも形状がよく落ち着いた雰囲気でスライダーになっているのが特徴です。

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MY17のR1200GSに取り付けました。

数値的には1cmしか違いませんが、かなり狭くなる印象です。
特にハンドルをフルに切った時に外側が遠くなるのはかなり改善します。
ケーブルの取り回しも、特に問題はありませんでした。

左右のスイッチ（グリップ）固定穴もあいていますので
取り付けはそれほど大変ではありません

ひとつだけ難点を言うと、クランプ周りに何の刻印も無いので
最初の位置決めが少しだけ面倒です

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いわゆるクランクケースの内圧を下げるワンウェイバルブになります。色々噂がありますが、とりあえず機能的につけていて問題が起こるわけでもないのでつけました。4発は追従性を考慮してリードバルブ方式の方がいいかもしれません。FZ8につけたところ少しエンジンブレーキが弱くなったかな？？？

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どうしてもスイングアームに取り付けるタイプの来仙プレートホルダーは気に入らず
この商品を購入し納車前にショップで取り付けて貰いましたが相当てこずったようです。
ライセンスランプの配線をスイングアームから外してシート下を通すのに苦労したそうで
4時間ほどかかったようです。
デザインはとてもいいのですが短くなってしまった為シートまで小石が巻き上がります。
ライセンスプレートホルダーの長い物を付けて対策したいと思います。

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取り付けは納車前にショップで頼みましたがまぁ他の物と変わりなく取り付けできたそうです。
しっかりガードしてくれるかは謎ですがデザインは結構気に入っています。
ラジエターだけでも守ってくれると良いかなと思い取り付けましたが
国産バイク用の他のメーカーの倍ぐらいするのでかなり高く感じます。

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モンスター821のノーマルハンドルは横に幅広く、腕の短い日本人には少し合わない。大きめに腰をずらした時にハンドルに力が入りやすくて個人的には高さはそのままに幅を狭く、少し絞りが効いていればと思っていました。
この要望にドンピシャなのがこのアエラのハンドルバーLOWでした。

同梱物はハンドルバーと簡単な説明書、それにノーマルとほぼ同じ形状、材質のハンドルエンドキャップも付いてきて嬉しい驚き。

スチール製だがブラックアウトされてノーマルよりも装着時に締まって見えて高級感が増します。
穴空けの精度ももちろん問題なくさすがのクオリティでした。
また絞りが効いていてもフルロックでハンドルを切った際にタンクと干渉する事がないのも車種専用の魅力に思います。

高さは5mm高くなるらしいですが体感的にはノーマルと同じ高さ。幅は約20mmづつ狭くなり気持ち絞りも効いているのでかなり乗りやすいポジションに。
腰を大きくずらしてもハンドルにしがみつくようなことにならずに乗れます。また狭くなったおかげで腰をずらした際に腕がタンクにフィットするようになりとてもコーナーで一体感が得られるようになりました。

スチール製だけど車種専用、アエラの製品だけあって少し値段が高いので星は少し減らしていますがノーマルの高さのまま幅を狭くしてスポーツライディングしたい人にはとてもおすすめです。
買って損はしないです。

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車体のイメージに合わせ、ブラックを購入しました。さすがアエラの製品ですので質感、精度は良いですが、取付は手間取りました。余裕のある方はショップにお任せの方が良いと思います。
コアガードですので、実際の性能には何も変化無い製品ですが、新車購入時のお約束として購入しました。性能に変化が無いので、☆3にしましたが、おすすめできます。

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