AELLA:アエラ

ノーマルのステップが意外にバックステップ過ぎるので前側の上にしたくて購入しました。自分が短足なのか？タンクに膝が引っかからなかったのです。このステップの一番上で、しかも前にすることで丁度良い感じになります。ただ、ブレーキ側のマスターにスプリングを入れるのですが、若干弱く、ゴムバンドで吊るすなどの工夫が必要かもしれません。

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類似商品は目が蜂の巣状であったり、目が大きいのでは？といった物が多く、あまり意味が無いのでは？と思わされました。が、こちらは隙間の実面積は類似品と同じくらいなのでしょうが、目が横長に細いためかなり小さな飛び石にも効果が出るのではないかと購入しました。結果、小さいゴミが引っかかってるのを目視し、期待した精度を発揮してくれたと思いました。
不安だった風通しもちゃんとしているようです。コアが1箇所潰れてからの購入だったので納車時に付けておけばよかったと激しく後悔しました(>_<)値段がはるだけの精度と作り手の試行錯誤があったひと品だと思います。

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　ボンネビルは自分の体格（165）だと若干ハンドルが遠い感じです。そこで簡易にハンドル位置を変更できる当部品をチョイスしてみました。

　効果）最初は20mm程度のアップだけなのであまり期待していませんでしたが、以外に変わるもので前傾姿勢が緩和され疲労度が少なくなりました。また、ハンドルのフルロック操作も大分やりやすくなりました。

　取付）ハンドル外して当スペーサーをはさむだけなので難しくはありません。ただし取説なるものが一切ないで、バイクのハンドル廻りの整備に不慣れだと若干戸惑うかもしれません。

　見た目）綺麗な仕上げであるとは思いますが、取り付けると格好悪く見えるかも。（あまり目立ちませんが）

　総評）若干費用が高いことを除けば満足できる一品です。願わくはハンドル位置を手前にオフセットできるものを開発してほしいと思います。

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転倒することはなかったので機能面は分かりませんが、
製品は品質も良く、不満はなかったです。
緩まないようにトルク管理は必要かも。
ちょっと緩んでる時があった。

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ポジションの帳尻合わせに購入。
AELLAですので、質感＆品質は文句なし。
絞り調整に関しては5ミリ位余裕が有るので、かなりコンパクトなポジション決めれましたので良かったです。取り付けは片側10分程度でした。

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ニーグリップが自然に出来てます。サイレンサーステーが付いてなく、別注文した結果10万円かかってしまったが、乗り易さは全然よくなりました。カッコよい

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転倒時にしっかりスライドしてくれました。
やはりつけているとないとでは、車体のダメージが違います。
万が一のときのために、前後およびフレームにスライダーやガードはあった方がよいと思います。

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DUCATI ハイパーストラーダに装着しました。
結構高価なのですが、倒しちゃって高価な修理代に泣くより付けておくことに。

スライダー本体の写真は余りにも普通なので今回は取り付けについて。
説明書を見る限り簡単そうなのでDIYしようかと思いましたが、
フレームとエンジンをマウントしているシャフトを抜くのでバイク屋に依頼。

スライダーのシャフトボルトを挿入までは良かったんですが、
エンジンマウントナットが16mmと普通は使わない？サイズなだけでなく、
フレームの奥深くなのでディープソケットが必要ですので要注意です。

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フロントタイヤの跳ね石や昆虫なんかでラジエターフィンが潰れたりすると、冷却効果が低下してしまう事態を防ぐためです。
・・と言いつつも、今まで実際に大きく潰れたりしたことは無いので、
ドレスアップ要素の割合が大きいかな。

装着ですが、結構大変でした。
なにが大変かっていうと、プロテクターの周りに5箇所、コの字型の金具があり、この金具でラジエターを挟んで固定するのですが、ネジとナットがめちゃ小さい。
ネジは六角で締めるんですが、手持ちの1.5とかいう最小を初めて使いました。
ナットもすごく小さく、合う工具が無かったのでラジオペンチを使いました。

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2014年式のABS付にもブレーキホースの長さも大丈夫で取付OKでした。加工済の穴もピッタリでボルトオンでしたが、左側のスイッチボックスにはチョークレバーがあり少し取付には苦労しました。肩のこらないポジションになり乗り易くなりました。

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