AELLA:アエラ

せっかくのお気に入りのバイクに、安っぽいプラスチックパーツは似合いません。
かといって、外してしまうと、アメリカンバルブがむき出しになり格好悪い気がします。

そこでこのパーツの登場です。
お値段も手ごろで、仕上がりの満足感も高いので、もしかしたら一番初めにしていい改造かもしれません。

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s2rに適合するスライダーがこの商品しか見当たらなかったので買いました。しかし期待を上回る出来で、これしかなかったから(仕方なく買った)ではなく、(付けるべきは)これしかないという考えに変わりました。どの点においても非がなく、完璧な仕事をしてくれそうです。
取り付けにおいては工具がある程度なければ難しいです。トルクレンチは必須で、2本あると確実です。(一方をボルトに、もう一方をナット側にかませ、抑えながら回すため) s2rの場合ボルトが14mm、ナットが15mmでした。あと元々付いている鉄心を抜ききるとエンジンとフレームの穴が若干ずれました。この辺は車種によると思いますが注意してください。スライダー用の鉄心を入れる際苦労しました。

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乗りはじめてすぐにクラッチが重いと感じて
何かよい方法がないか探していたら
これが見つかり、交換してみました。
確かに軽くなりましたが、やっと普通の重さになっただけです。
R1000と変わらない感じになりました。
クラッチの切れも変わりません。
いい買い物をしました。

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前輪タイヤの跳ね石などがまともにオイルクーラーに当たるので取り付けました。

オイルクーラー周りのカバーを外し、カバーの内側に附属の両面テープで貼り付けるだけです。
カバーより大きいので両面テープが剥がれたとしても脱落の心配はないです。
作りもしっかりしてるので、しっかりガード出来ると思います。

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身長168cmの私にはハンドルが遠く下りのギャップ等での処理に苦労していたので導入しました。
細かく実測はしていませんがカタログ値よりも手前に持ってこれていると思います。
但し取り回しの際はハンドルとタンクに指が挟まりますw
しかし乗っている間はかなり快適でバイクが小さくなったように感じます。
ハンドルが遠いと少しでも感じるようであればこちらの導入をお勧めします。
ただバーの固定がボルト1つでバーエンドを締めた際に動くことがあり少々不安になりました。定期的な締め付け確認は必要でしょう。
少々高いですが納得のいく結果を得ることが出来ました。

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ノーマルのクラッチレバーから交換すると見栄えが全然違います。しかも操作性も向上します。細かく調整も可能で転倒時には動くように出来ているのでもしもの時にも安心です。レバーは結構重要なアイテムですね。

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DOCATI1199パニガーレに装着しました！
ノーマルよりも、角度が絞られているので、ヒジが内側に入り、ポジション的に運転しやすく成りました！
その分ミラーが少し見難く成ったのかな？

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パイクスピークのハンドル部分に色がピッタリ。
取付~ナビの角度調整もかんたん。
他メーカーの高価なアルミ地のものを使用していましたが違和感がありましたが、このアエラ製はピッタリ。

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愛車S4RSのアクスルシャフトを64チタン製に換装するのに併せて、AELLAアクスルカラーを装着してみました。

何でも、純正よりもカラーの外径がわずかに小さく造られているため、純正と比較してベアリングのシール・リップとの摩擦が抑えられる結果、ホイールの回転が拠りスムーズになるとのこと。

でもって、その結果はというと・・・

いままでだと、1回転とチョッとで止まっていたのに、2回点プラスαまで軽~く回ってくれます♪
パワーロスも抑えられるし、もちろん燃費も向上すると思いますヨ！
（もちろん、わずかですが・・・（笑））

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新車から600km走行時点でクラッチの硬さに我慢の限界がきて導入しました。
取り付けは簡単ですが工賃が安かったためディーラーさんにお願いしちゃいました。
赤いアルマイトが思っていたより濃くて綺麗です。クラッチの軽さや繋がりについては、走り出してからの感想はあまり変化ない？っていう感じです。まだ50kmほどしか走っていないので今後ロングツーリング時などで体感できるかと思います。

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