AELLA:アエラ

他にAELLAの製品が多数入っているのでこの辺も
ワンポイントで導入しました。

細かいところですが、ドレスアップにはいいかも。

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転ばぬ先の杖にとアクスルスライダーを購入ですが、
見た目もスマートで良い物を求めてアエラに辿り着きました。

F3やB3は写真の位置にアクスルボルトがありますが
それを覆い隠した上で左右対称のデザインになります。

中央ボルト周囲の赤アルマイトのアクセントも非常に凝っており
微妙にラウンドしたスライダーと同じ面を描くように絶妙に切削されております。

効果はあまり試したくは無いですが、サーキット走行での転倒車等でもここへのダメージは見受けられますので
いざという時に役に立ってくれると思います。

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純正のスッテプからペダルの幅の広さでは、足を置き変えなければ、チェンジが出来ずブレーキペダルと共に交換です。
価格が安ければ、言う事無し。

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YUPITERU/ATLAS装着の為に購入しました。
少し、前方のメーターが見えなくなるかと思いましたが、しっかり確認できます。
高速、一般道とも、良好でした。
OPのアンテナを取り付けられる物も有れば良かったですが、デジメーターステーで対処できました。

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ノーマルのアクスルカラーからの交換です。
ノーマルはスチール製ですが、こちらはアルミ製。
アルマイト表面処理の手で触れた時の滑らかさは すばらしく純正との違いは歴然です。メーカー文言通り耐久性も高そうです。
如実に体感するパーツではそもそもありませんが、確実な抵抗減を担っています。しっかりとしたグリースメンテにプラス、このアルマイトでこれ以上無い状態になると思います。

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フロントを同じくこのAELLAにしたので、リアもノーマルのアクスルカラーからこれに交換しました。
ノーマルはスチール製ですが、こちらはアルミ製。
アルマイト表面処理の手で触れた時の滑らかさは すばらしく純正との違いは歴然です。
このパーツの重要性は滑らかな回転という事もありますが、特にフロントのハンドリングなどに影響してきます。まずはフロントを入れて、その後、もしくは同時にリアを入れると良いかと。
ただリアの場合はホイール脱着が大変なので、脱輪メンテナンスになれていない人は大変かも。
定期的なグリースアップとペアでベストコンディションになると思います。

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内圧バルブを取り付けるにあたり、ラム圧仕様車はブローオフバルブの装着推奨ということで、内圧バルブと同じメーカーのブローオフバルブにしようと思ってましたが、結構高い…。
色々探して、アエラの新型にしました。
機能は、エアクリ内に内圧バルブで行き場を無くしたラム圧を逃がす役割らしい…。
感触は良くわかりませんが、推奨なら付けてたほうがいいかなぁ~。
アエラのこのバルブは取り付けた内圧バルブのメーカーの物よりも一万程安い♪

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ストリートファイター848に装着しました。
表面加工とホワイトアルマイトの仕上げの良さは流石アエラです。

ノーマルよりステップ位置が上にそして前に来て、ニーグリップがしやすくなりました。
ペダルの操作感もカッチリして小気味良いです。

クイックエキセントリック機構でステップ位置の微調整が簡単に出来るのがウリですが、フットペグごと回ってしまうので、結局フットペグのボルトを緩めて角度を合わせる必要があったり、ペダルの高さも変わってしまうので再度調整が必要で結構面倒くさいです。
また、エキセントリック部分を回転させる時は、必ずステップベース取付スクリューを緩めないと車体側の個体差でベースプレートに歪みが出てエキセントリック機構が壊れてしまうので注意が必要です。

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【Webikeモニター】

ストリートファイター848のリアサスプリロード調整用に購入しました。

持っていたフックレンチではフレームが邪魔で締めることが出来なかったんですが、アエラのフックレンチはフレームの隙間から締める緩めるどちら向きでも使えるので非常に使い易いです。

ただ価格が高いのが・・・

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5/8インチ×18mmのラジポンと30mmオペシリンダーと組み合わせて使用。
切る時に軽くなるというよりはクラッチを放す時の保持に必要な力が大幅に減り握りっぱなしでも力が要りません。保持するときの反発力が減ってフィーリングとしてはワイヤークラッチに近いです。切れる位置、つながる位置ともにノーマルスプリングと比べて若干遠くなりますが滑りや引きずりはなく切れ、ニュートラルの入りも確実に良くなります。下道500kmでも耐えられるくらいになりロングツーリングも不安なしです。

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