GOODRIDGE:グッドリッジ

フロントに続いてビルドアライン (buildaline) のリア用ブレーキラインをバックステップ交換に合わせて行いました
純正ブレーキライン内のブレーキフルードを抜くのが面倒ですが、取り付け自体は簡単です
車種専用なのでホース長さやバンジョーの角度もぴったりでした
バンジョーのネジ部には、モリブデングリス塗布と指定されていますが、当方はベアリングとかに使うヤマハ純正のモリブデンオイルを塗布し、ブレーキフルードはホンダ純正のDOT4 ULTRAを使用しました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
会社のレース車両のガスケットが古くなっており、にじみもあったためワッシャー交換ついでに交換しました。
ほんとはアルミボルトと悩みましたが複数人で整備するため締め付けに気を使わないステンレス製を選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボルトの切削はきれいで非常に出来がいいと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
ブレーキフルードが漏れる可能性もあるため作業難易度は高めですが基本的に交換するだけなので問題ありませんでした。
ガスケットもついているため別に買う必要もなくかなりちょうどよかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
グットリッジ性のホース、バンジョーボルトだったため取り付けサイズはぴったりで問題なく使用できました。
にじみもおさまり非常に良い仕上がりです。
【付属品はついていましたか？】
ガスケットが2枚付いており取り付けに必要なものがすべてそろっています。
これを買うだけで交換できるのが非常に良い商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スタンメッシュでタッチがしっかりします。
安心のGOODRIDGEです。
長さもカスタム内容に合わせて選べるので便利です。

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▼使用車両
SUZUKI バンディット1200S

▼購入の動機
アドバンテージ製のタンク一体型ラジアルマスターを装着するにあたり、一国サイクルワークス製のバンジョーアダプターと組み合わせて使用できる適切なバンジョーボルトを探してこちらを購入しました。

▼素材（ステンレス）を選んだ理由
バンジョーボルトはアルミ製やスチール製も選択肢にありますが、アルミは締め付け時のトルク管理に気を遣い折れるリスクがあり、スチールは経年劣化でサビが発生しやすいのが悩みどころです。その点、ステンレス製は十分な強度と優れた耐食性を兼ね備えているため、ブレーキ周りの重要部品として最も安心して使用できます。

個人的にエンジン周りや足回り、各種取り付けボルトをステンレス化していくカスタムが好みなこともあり（※かじり・焼き付きリスクのあるマフラー類を除く）、信頼性・耐久性の両面でまさに理想通りのアイテムでした。

▼装着後の見た目と総評
実際に取り付けたところ、綺麗に輝くステンレスのボルト頭がワンポイントとなり、ハンドル周り全体がキュッと引き締まった印象になりました。

目立たない部分ではありますが、こういった細かなボルト類が美しく維持されているだけでも愛車全体の質感がグッと引き上がります。わずかなコストと手間で安心感とドレスアップを同時に手に入れられる、満足度の非常に高いパーツです。

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【使用状況を教えてください】
エイプ100に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
知識があれば問題ない
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチも良くなりコスパもいい
【付属品はついていましたか？】
特に無し
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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クラッチマスターを横型5/8インチからラジアル19mmに交換。ホースはノーマル→クラッチの切れはレバーダイアルが3だとギリギリ切れる、2だと切れない状況。ホースをステンメッシュに変更→2でも切れるに変化。ゴムホース+ラジアルΦ19でクラッチ切れない人は試す価値あり。
なお、このキットはクラッチレリーズ直結のためフィッティングから先（赤色、青色）がクランクケースカバーに隠れる。
（ブリードスクリューの蓋の四角いゴムは穴拡張が必要）
マスター側は純正のマスターシリンダーブーツを使うとやはり赤色、青色を隠せる。
よって、クラッチ側はフィッティングの色は何色でも統一感は出せます。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ125Xにて、フロントホースの根元付近にヒビが入り始めたので交換を検討、クロスカントリーやハードエンデューロでのフロントブレーキの操作性を向上させるために導入しました。純正のラバーホースでは、ハードブレーキング時にホースが膨張してしまい、レバータッチに若干の曖昧さが生じます。よりダイレクトでリニアな制動力を得るため、オフロード車特有の長いストロークに対応する本製品へリプレイスしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
無駄を削ぎ落としたソリッドな質感が非常に美しいです。一般的なカシメ方式とは異なるビルドアライン独自のフィッティング構造はコンパクトで、ハンドル周りやフロントフォーク周辺でのクリアランス確保にも有利なスマートなデザインに仕上がっています。ただ、ホースを囲っているチューブ？のようなものの質感が少し安っぽいかなあと。

【取付けは難しかったですか？】
ユニバーサル（汎用）ホースであるため、事前の長さ測定とルーティングの確認が必須です。特にオフロード車はフロントフォークのストローク量が大きいため、フルボトム時やフルリバウンド時にホースが突っ張ったり、周辺パーツと干渉したりしないよう、慎重な取り回しが求められます。バンジョーアダプターの組み付けやエア抜き作業も伴うため、ブレーキ周りの確実な整備スキルが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
レバーを握り込んだ瞬間の剛性感が変化しました。指先の入力がそのままキャリパーのピストンへ伝わる感覚です。特に、フロントタイヤがロックする寸前の繊細なコントロールが容易になり、タイトなコーナーへの進入や、急な下り坂でのブレーキングに確かな自信を持てるようになりました。ブレーキパッドの性能を100%引き出すための基盤として、非常に有効なアップグレードです。
【付属品はついていましたか？】
本製品はユニバーサルホース本体のみとなります。フィッティングに必要なバンジョーアダプターやバンジョーボルト、クラッシュワッシャー、ブレーキフルード等は別途用途に合わせて用意する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
一切ありません。シビアなブレーキコントロールを要求される環境において、確実なフィードバックを約束してくれるパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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元々使っていたものが古くなっていたので交換車種専用品を買ったので取り回しは純正そのままでいけましたすごくブレーキタッチがよくなりました

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YZF-R25のリアブレーキキャリパーをブレンボは換装する際採用しました。ピッチは1.00。直接水飛沫を浴びそうなところなのでステンレス製は安心感があります。

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アルミのバンジョーボルトは折れやすいのでステンレスバンジョーボルトを購入しました。
トルクオーバーでも折れないので良い商品だと思います。

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