GOODRIDGE:グッドリッジ

アルミ製バンジョーのブレーキホースを使っていましたが、ちょっとの衝撃で折れると聞いたので、スチール製バンジョーへの変更に合わせて、本製品を購入しました。
リアブレーキCP2696への使用ですが、1mm厚のクラッシュワッシャーではボルトが底付きしたので、キャリパー側のみ2mm厚のものを使用して装着できました。
安心して走行できます。

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ブレーキOILで、侵されにくいステンレスをチョイス！
ホース側も同じくステンレスで合わせる事が良さそうです

ブレンボキャリパーも、ヤマハ車流用のブレンボはネジピッチが細目になっていませんので
注文時気をつけてください

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【使用状況を教えてください】
メイン車両のXJR1300Cのリアブレーキに使用しました。
キャリパーもリアブレーキマスターもノーマル仕様、ステップはOVERのバックステップです。
今回はブレーキパッド交換とリアブレーキキャリパーのオーバーホールを実施したので
折角なら野暮ったい純正ホースからスタイリッシュなグッドリッジに交換しました。
ブラックホースのブラックステンレスのフルブラック仕様を選択しました。
めちゃくちゃ締まって見えて満足です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感や製品の細かい部分はイメージ通りでよかったです。
リアキャリパーへの接続が、純正と異なり、キャリパーに直刺しタイプだったので少し驚きでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は難しくはありません。スイングアーム裏にホースホルダーがありますが、
必ずこのホルダーに通るようにしましょう。グッドリッジのホースは純正よりもかなり細くなるので
純正ホースについているホースゴムをカッターで切り取り、グッドリッジのホースに巻き付けてから
ホルダーに通し締め付けるとがっちり固定されます。

あと、エア抜きで注意点。まずＸＪＲのリアＭＯＳキャリパーにはブリーダーが2個ついているので
二か所からエア抜きをしなければなりませんのでご注意を。裏側のブリーダーは見逃しがちだし、
リアホイールが付いていると非常にブリーダー回しづらいので、短い8ミリのメガネがあると楽ちんです。
そして、ここからが更に重要で、キャリパーは通常位置に固定したままではエアは抜けません！！
キャリパーは外して、上側に持ち上げて、ブリーダーを上向きにしてエア抜きしましょう。
これに気が付くまで2時間くらいエア抜き地獄にハマりました。フルードも500mlは無駄にしました（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
タッチが非常にかっちりしました。純正のむにゅっとした気持ち悪い感触とはおさらばです。

【付属品はついていましたか？】
写真に撮ってあげてある通りです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。クラッシュワッシャーは個人的には銅の方が好きなのでアルミはやめてほしい！

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ブレンボキャリパーにとりつけしました。
問題なく取り付けできています。　
値段はひとつにしてはそれなりにしますがあまり安いと不安なのでちょうどいいと思います。

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ブレーキが丸ごと腐ったので、GSX750S用のマスターシリンダーとこのホースに換装しました。とりあえず軽くなり、前よりよく効くようになりました。ただ、もともとフロントがシングルディスク、リヤがドラムなのであまり期待はしてないです。ちなみにクラッチワイヤーはキタコの赤に、スロットルはシングルハイスロに、メーターワイヤーもステンメッシュに全て換装しました。クラッチもスロットルも劇的に軽くなるので超お勧めです。

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ブレーキホース、マスターシリンダー交換に伴いバンジョーボルトとバンジョーアダプターを交換。自分は全てステンレスブラックを選びました。
質感はとてもよくしっかりしています。割れの心配はなさそうです。ネックなのが値段が高いことぐらいですかね。
以前アルミを注文しましたが、質感は安っぽく軽いです。締め付けトルクを間違えたらすぐ割れそうです。アルミのいいとこは色が選べて見た目が良いこととステンレスに比べたら安いとこです。ステンレスにも色のバリエーションがあると良いですね。（ブラック、シルバーのみ）
材質的にできないのかも？？

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マスター交換に伴いホースも交換しました。長さを自分で決めれるのはいいと思います

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取付車両：Ninja250（JBK-EX250L）

デイトナ ハイスペックライン ブレーキホース タイプA（60574）を取り付けるために本商品（ステンレス【GOODRIDGE製】）を購入しました。
（上記ブレーキホースは「GOODRIDGE製」バンジョーボルトの使用を推奨しているため。）

商品画像の通り質感・加工精度で非常に満足しています。

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XJR1200　95年式のヤマハbrembo→65mm bremboキャリパーに交換するときに
バンジョーボルトの接続方向が元のキャリパーと向きが異なるため、
65mmキャリパーとバンジョーボルト取り付け方向が同じXJR1300用のホースセットを選択しました。
キャリパーサポートで若干キャリパー取り付け位置が下がりましたが
純正フロントサスペンションのストローク範囲内では支障のない長さであり、
ホース左右を留めるアルミ部品なども含まれていて親切であり
しっかりしたタッチで制動力を発揮できました。

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ノーマルのクラッチホースを一度も交換したことがなく、
経年劣化が心配になってきたので、交換しました。
クラッチの操作感に変化は感じられませんが、
交換による信頼性が高まったので申し分ありません。

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