GOODRIDGE:グッドリッジ

リアブレーキのタッチと剛性感アップのため、GOODRIDGE ビルドアライン ステンレスメッシュホースを購入、取り付けました。
選定の理由は、フロントブレーキ&クラッチホースと同メーカーとする事で、操作感とデザイン性の統一感を出すためです。
ホースのカラーはスモークをチョイス。個人的好みですが、ブラックやシルバーと比較して、よりナチュラルにかつシックな出来栄えを狙いました。
操作感は、純正と比較してダイレクトになり、ブレーキのかけ始めから踏みしろの部分でタッチがとても良くなりました。
停止までの操作やコーナーリング手前でのブレーキングがよりコントローラブルになりました。
よく、ブレーキ性能でよく効く方向へカスタムされるケースがあると思いますが、そもそもブレーキの効きは最終的にタイヤのグリップ力に影響されるのため、ブレーキシステムからタイヤまで含めたトータルで構築しないとなりません。
もちろん、日常でのメンテナンスもしっかりと。
よく効くブレーキ、イコール、タイヤのロックとかスキール音をイメージされるのは、危険な制動になりますので、一般公道では誤解のない様にしてください。
なお、ブレーキホースのソケット部は11mmですので、ご自身で取り付けされる方は、あらかじめ11mmのスパナをご用意してください。

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MBKのサンダー、フランスヤマハのマックススター125に取り付けました。

バンジョーアダプターも合わせて交換しました。

バンジョーにはグッドリッジタイプとアールズタイプがあるので、この辺を一緒に交換しないと違うタイプ同士取り付けてしまうことがタマにあります。

そうなると穴位置がずれる為ブレーキのタッチに大きく影響しますので、バンジョー系を変えるときは一緒にまとめて交換をお勧めします。

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ヤマハのWR250Rに装着しました。

マスター等モタード化に伴い変更したためホースも変更しました。

専用品とあってしっかりと取り付けれました。

色もブラックで締まりますね。

効きもかなり変わりました。

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T2タイプを装着しましたが、ラジアルマスターとの相乗効果でタッチがダイレクトになります。
取り付けに関しては保安部品なので、知識・経験が少ない方はお勧めできません。

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他のものを使う理由がないのでいつもコレです。
欲をいうと10ミリ単位で用意されてるといいのですが、思惑には反して在庫をしない方向に振っているみたいですね。もしかして廃番？
オーダーメイドシステムだと値段が倍になるのですこし残念です

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制動力はパットに依存するため、劇的に改善されることはありませんが、何よりタッチがよくなります。ノーマルのゴムホースがまったりと表現するなら、メッシュホースはカチッとした感じになります。また、説明書が分かりやすく、取り付けもさほど困難さを感じられませんでした。ただ、他の人も書いているように取り付ける際、11番のスパナが必要なのと、バンジョー等の接合部にモリブデングリスを塗布する必要があります。事前に用意した方がいいかと思います。また、重要保安部品なので取り付ける際トルクレンチ等でトルク管理をしておけば安心ですね。

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ブレンボキャリパー交換のタイミングで変更しました。ブレーキタッチ向上、見栄えも良くなりました。
取り付け等特に問題ありません。

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マスター側のバンジョーがストレートで、取り付けは出来るのですが、自分は角度付きのを別に買い付けました。
それ以外は大変満足です。
ブレーキレバーを握った量とブレーキを握った強さが比例するのでとても扱いやすくなりました。

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Ninja250ABSに取り付けました。外観をノーマル風にカスタマイズしているので黒のホースにしました。GOODRIGEは大好きなブランドで以前乗っていたバイクも同社のブレーキホースに交換していました。今回交換して感じた事ですがステンレスメッシュホースのしっかり感があまり感じられなかった事です。おそらくABSユニットが関係しているのではないかと考えます。ABSユニットの関係でFブレーキホースしか交換できなかった事とFホース、RホースがABSユニットに結合されている事から油圧がABSユニットを介してR方向に逃げているのではと推測します。まあこれはABS装着車だからと割りきって考えるしかないですね。メーカーさんにRホースも販売して貰う事に期待したいですね。

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シンプルな作りで　ステンメッシュホースはゴワゴワ感が意外に無く滑らかな柔らかさが有り　ハンドル回りに　滑らかに追従します　

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