GOODRIDGE:グッドリッジ

ブレーキのリニアさを求めて取替えました。純正は中間域以降がラフすぎて。取替え後は当たり前ですがしっかりリニアになりました。ただ、路面が激しく荒れていたり林道などでの使用は純正の方が使いやすいでしょうね。最大制動力はほぼ一緒ですがカチッとする分、ストロークは少なくなりハイスロ感覚です。「本来のブレーキ性能＝使いやすさ（ある程度のラフさ）」とはならないので、その辺を気を付けて早く感覚に慣れましょうですね。でも感覚に慣れてしまえば絶対的に良いです。

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ストレートタイプです。組み込む際約２５ｍｍホース長が長くなります。参考にして下さい。

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20°タイプのバンジョーです。組み込む際約２５ｍｍホース長が長くなります。参考にして下さい。

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ブレーキフルードの交換に併せてブレーキホースを交換しました。
良い点
(1)バンジョー、ホースがスマートに出来ており見た目が良いです。（ブラックのカラーマッチが気に入っています）
(2)レバーの入力とクラッチの繋がり・切れのリニア感がＵＰしました。
今一歩な点
(1)エンジン近く、フレーム傍の保護のチューブがあればと感じました。
(2)クランプでの取合いを純正でする場合を考えて、クランプラバーが付属していればと感じました。
今一歩な点は、個人的な好み・センスも入ってくるので自分好みにアレンジ出来る部分でもありますが。
トータルで見て、気に入っているので、星４つです。

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YZF-R1 08モデルに装着しました。組立前のブレーキホースには分かり易いようにタグをつけてあり、説明書も図解と写真付で、組み付け時の注意点なども記入してあり、非常に分かり易く簡単に装着できました、ただし車輌がレーサーレプリカなのでフロントカウル周りは脱着が必要になるので、そっちに時間がとられます（コレは仕方ないです）見た目も良く、ブレーキの効き具合もSTDよりも向上しますよ。

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純正から前後同時に交換しました。
こころもちレバー操作が硬くなった感じがします。ノーマル時はレバー操作に最後の一握りといった余裕があった気がしますが、変更後はそのような感じは無くなりグゥ（ヌルッといった感じは無くなりました。）とディスクを締め付けるような感じになりました。
ホースの交換は個人で行ないましたが、レバーのみでエアー抜きを行なったため、フロントは非常に時間が掛りました。リアは、ホースの長さも短いため苦労せずに完了しました。これからブレーキホース交換に初チャレンジするかたはエアー抜きのツールも同時に用意することお勧めします。多分苦労せずに短時間でエアー抜きが完了すると思います。

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前期型のVTR1000FにNISSINラジアルブレーキマスター換装のためホースも新規にと思いT2タイプフロントブレーキホースキットにしました。
90℃のバンジョウアダプターを取り付けることでホースの取り回しも長さもまったく問題ありませんでした。

性能としてはマスターと合わせてなのでホースのみではないですが、かなり自分好みのタッチに変わりました。

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カチッとしたブレーキになり安心感があります。
安値ですし見た目も変わるのでお薦めです。

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バックステップに交換した際、ノーマルのホースだと短く、余裕がなかったので交換しました。取り回しはノーマルと一緒にしました。スイングアームの色に合わせブラックを選びましたが、装着してみると黄色のタグが浮いていたのでカッターで切って外してしまいました。おかげでどこのメーカーのものかわからなくなってしまいました。個人の好みだと思いますが、どうせならブラックで統一して欲しかったです。操作感ですが、メッシュらしく硬い（カッチとした）タッチになりました。スイングアーム周りもスッキリしたので交換してよかったです。

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リアブレーキはバランスをとるために使うことが多く、最大制動力を発揮することはほとんどないので、メッシュホースなんていらないと思っていたのですが、友人に薦められるまま購入し、着けてみたところ、カチッとした感触でコントロールしやすく、ロックする寸前での制動にも威力を発揮しました。

長所　なんといってもその感触とコントロール性、リアブレーキまでメッシュだと見た目もレーシー

短所　値段。必要性と値段から優先順位が下がるのは否めない。

他社製品との比較　やはり、メッシュホースはアールズかグットリッジのどちらかで、迷うところではありますが、私は断然グットリッジをお勧めします。デザイン面ではアルミアルマイトの派手なアールズとステンレスでシックな感じのグットリッジでは、人それぞれの好みなので、どっちがいいとは言い切れませんが、実用面での強度で言ったら、断然グットリッジだと思います。

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