GOODRIDGE:グッドリッジ

セール中で純正品とほぼ同じ額で購入できました。
純正と比べて良い点は、頭の丈が低いことです。
結果として狭小な個所でも使えます。
欠点は、頭の二平面幅が13mmなので、工具の種類としては一般的ではない。　ちなみに純正は12mmです。
まー、それでも、SUSをこの価格で購入できたのですから良しでしょう。

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デイトナのステンメッシュホースを使用するために購入しました。
デイトナのホースのバンジョー自体が鉄製ですし、バンジョーボルトもアルミではなくステンレスにしました。
レンチをかける部分が薄いので取り付け後の見た目はすっきりしました。

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なるべく目立たせたくないので、黒のホースとバンジョーボルト類がラインナップにあるのがありがたい。
別のバイクにはスウェッジラインを付けてるが、性能差はほとんどないと思う。個人的にはスッキリした外観のグッドリッジが好み。
こちらは組みつけに普段ほとんど使わない11mmのスパナが必要になるので、この点はスウェッジラインの方が上かな。
メッシュホースは費用対効果が低いので、ブレーキ強化したいならまずはパッドをスポーツ走行用の物にした方がいい。

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前回はPLOTスウェッジラインのWダイレクトでした。
今回はグッドリッチのT2タイプをチョイスしてみました。
アップハンに変更する際にT2ですと分岐⇔マスターだけ交換すれば良いので手間もコストも最小で済みます。
ラジアルマスターの場合、Wダイレクトですと位置によってはレバーにフィテイングが当たってしまい取り回しに苦労します。
ラジアルマスター装着車であればhタイプかT2タイプをお勧めします。
フィティング・バンジョーはステンレスを選択。
経年劣化を考えればアルミよりステンレスですよね。

分岐させるT字のパーツにシリコンチューブを被せると言うのが
ちょっとチープですね。
性能的には他のホースと変わりは無いと思いますので、まぁ普通のステンメッシュホースです。

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どうも車種別設計というわりに、取付時にカシメが重なるのを避けた分だけを考慮に入れてない気がする。要は純正の長さをそのままカシメタイプにも適用しているのではないか。やはり右だけ若干きつい。実際付けて見るしかないが、その割には値段のリスクが高すぎるので、改善してほしい。

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NSR250Rに装着しています。
装着後はカッチリとした自分好みのタッチになりました。
ただHRCのラジエターの導風板が付けれなくなりますので装着予定の方はhの字の様に取り回すタイプか2本ホースの物を購入なされた方が良いと思います。

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このパーツはブレーキのフィッティングアダプターを取り付けるために必要でした。
ブレーキホースを交換してもこの部分はあまり交換する必要はありません。
ブレーキホースに付属しているバンジョーボルトで十分です。私の場合は見た目重視で交換しました。
今回の取り付けでは、ホースの当り面とアダプターの当り面の相性が悪かったのか、フルード漏れがありました。何回か組み直して今現在は漏れていません。
いろいろ検討しましたが、★3つですね~

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ZZR1100で取り付け。

■選択のポイント
なるべくやすく
アルミの赤青したのが嫌だったため

■メリット
特にタッチが変わってない気が…

■デメリット
交換は楽チンですけどエア抜きが面倒ですね

■所感
ぱっと見はかわるので、
いいと思います

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バンジョーボルトがアルミだと割れるとか欠けるなどの話を聞いてステンレスしかない！と思い、グッドリッジを選択。

パッドと変更したため、カチっとした感覚はよいものの、街中で急ブレーキをかける状況になった場合、結構な確率でロックしやすいです。
速度域が高い状態なら、安定して踏み込めるんですけれど…ね。
一長一短と言った所でしょうか。
リアのホース交換は、完全に個人の好みだと思います。ただ見た目優先すると上のような状況時にあぶないかも…です。

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オフロード走行を考えるとホースは変えたくない。
けど軽くなるし、見た目も良くなるし、ということでボルトだけ変えています。
キャリパー側はバネ下ですよ~。もちろん違いなんてわかりませんが。

ボルトだけだとエア抜きも簡単だし、見た目効果もあるしで意外とオススメですが、一般的にはホースと合わせて交換でしょうか。

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