WestPower:ウエストパワー

形状はノーマルの延長型ですね。ノーマルではタイヤからの砂等の巻き込みが結構あり、交換したリアショックに降りかかってましたが、長くなった分で巻き込みは減ると思われます。もう少し長くても良かったような気がします。
取付は、ノーマル外してボルトオン、特別加工もなくすんなり付きました。取付に際しては、アクスルシャフトを抜いてタイヤを下にずらせばレンチが入りやすく楽に取付出来ます。

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ワンタッチスタンド軽くていいです。
コストパフォーマンスもいい。

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可もなく不可もなく。
ただのメッシュにアルミ接続部品のセットです。
長さが分かってるのならwestpowerのを買う必要は全くありません。
長く使うのならアルミ接続部品が不安すぎるのでステンレスがいいと思います。

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GSXR125のレーサー化に向けて購入。
私はバイクの構造や整備技術的には素人なので、説明書があればサクサクと出来たのになと思いました。
カウルやタンク全てとっぱらって作業しなければならないので、素人1人での作業はなかなか時間がかかると思います。
私のGSXは20年式なのでクラッチのキャンセラーは使えません。

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サーキット仕様にする為購入しました。
軽量化も兼ねてABSユニットごと撤去し、このホースを投入。
格段にタッチが良くなりました。
街乗りもするし、サーキット走るのであればホースはそのままでABSのヒューズを抜くという方法がありますが、私の場合はレーサー化カスタムなので…。
見た目もカッコイイし、大満足です。
サーキットで走らせるのが楽しみです。

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軽量化とギヤ比調整目的で購入。純正はフリクションが恐ろしく高かったですが、こちらに変更したらスルスル回転するようになりました。フロント、リアのセットなのでセッティング幅も広く助かります。

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ピストンロッドを分解しないといけないので自分で取付できるか心配でしたが、特に特殊工具も必要とせず、比較的簡単に取外し/取付できました。純正品を取外す時もインパクトレンチは必要なく、ヘックスレンチで外せました。取付時、8mmのヘックスレンチと長めのエクステンションバーが必要です。オイルシールは交換せず、取付いたまま交換しました。
買ってからわかりましたが、推奨オイルは圧側が#5?10、延び側が#15?30と書いてありました。延び側にSUZUKI G20、圧側にG5とG20を混合して7.5目安で入れてみました。
これまた買ってからわかりましたが、スプリングレートは0.8のシングルレートです。純正は0.7+0.9のダブルレートの様です。
なお、交換前は、純正スプリングで、オイルだけG15とし、油面10mmupで使ってました。
そらからの比較ですが、イニシャルを最弱とすると、ちょっと弱い印象。+6段階まで締めこんでみて同じくらいの印象です。　シケインとかでぴょこぴょことしていたのが、しっとりと落ち着いた印象になり走りやすくなった気がします。

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サーキット走行時のF廻り保護の意味合いで取り付けています。
性能、機能については申し分ありません。ただ派手に転ぶと無くなってしまいます。
もともと挟み込むかたちで取り付けているだけなので仕方ないと思い2回購入しています。
いまはワイヤリングを施し、外れても紛失しない様に対策をしています。

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他社のは2型の造形を引き摺ったボテっとした物だったので、純正形状ののこれを購入しました。
持った感じは純正の半分位の重さですが、体感できる速度まで出していないので今の所純粋なファッションアイテムです。

取り付けについては養生してネジ6本外して純正引っこ抜き(キャリパー側2本はネジロック塗布されていて硬い)→純正フェンダーについてるグロメット2個取り外して移植→カーボンフェンダー取り付けの10分ほど、
1~2型はブレーキホースクランプがフェンダーにありましたが、現行はラジエター上あたりでT字に分かれているのでクランプもなく穴あけなど不要のポン付けです。

クリアは吹いてあるようですが、ドライカーボンなので曲げの強いところに巣ができているのはまあ仕方ないところ。

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思ったより小さかったようなきがしますね。

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