SRC:エスアールシー

丁寧過ぎる梱包で有り難いのですが、ﾃｰﾌﾟでぐるぐる巻きなので傷が付かない様に取り外すのが大変でした！
取り付けは簡単で、1人で出来ました。
他の安い商品と迷いましたが、塗装も繋ぎ目の溶接も綺麗なので、この商品にして良かったと思います。
ただ、中央部のﾈｼﾞ(ﾗｲﾄ下)はｼﾙﾊﾞｰでなく黒が良かったな?、と思いました。
ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ感がﾏｼﾏｼになり、めっちゃﾃﾝｼｮﾝが上がります?

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【使用状況を教えてください】
サイドスタンドどめして、埋まらないための事前準備です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
V-Strom1000用と掲載されてますが、メーカー型番通りの物が届きました。

【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドがあるので容易でした。

【使ってみていかがでしたか？】
他車でも使ってたので、期待通りでした。

【付属品はついていましたか？】
ついてました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ　
取付前にノーマルサイドスタンドの裏面の錆とりや塗装をおすすめします。
　前方向の2箇所仮組してからつけると楽です。

・注意点/メーカーへの意見・要望
カラーの厚さが1mmほど薄い様です。
組付し規定トルクで締めると、センタースタンドの軸に向かってそりかえります。
メーカー設計なので諦めて手持ちのM6 1.3mm厚のワッシャを
4箇所各1枚追加しました。
ホームセンターで1枚10円しないです。
2mm厚だと厚すぎます。

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【使用状況を教えてください】
　crf250ラリーからvストローム800DEに乗り換えた際に、COOCASEのトップケースを装着しようとしたら、ノーマルキャリアでは取り付け方が不細工で、良くないと思ったので社外キャリアを探しましたが、純正キャリアを拡張するタイプのものばかりで、キャリア本体を交換できるのはSRCだけだったので本製品にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。包装もきちんとされており、部品同士が擦らないように配慮されていました。

【取付けは難しかったですか？】
　ノーマルキャリアを留めているボルト４本を外して、本商品と取り替えるだけなので難しくはないです。ただし、ノーマルキャリアを留めているボルトには緩み留めが塗布されていますので、ボルトの回し始めから取り外しまで、ソケットが外れないよう気をつけた方が良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　金属製のキャリアなので、ノーマルキャリアの倍くらい重くなりますが、キャリアの剛性が高く、トップケースに荷物を満載してもキャリアが撓むことはありませんでした。ガレージに車体を出し入れする場合にキャリアをつかんで押し引きしていますが、ノーマルキャリアは樹脂製のためにやや撓みましたが、SRC製だと全く撓まず安心して押し引きできました。

【付属品はついていましたか？】
　キャリア本体の他にはシルバーの天板、固定用のボルトナット類が付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　キャリア本体に深めの傷が一つありました。製作過程でできたものかと思われます。上から塗装してありましたが高いキャリアなのでもう少し丁寧に作っていただきたかったです。溶接跡には粗さは感じられませんでした。

【取付けのポイントやコツ】
　本体の取り付けに関しては車体とキャリアの間にカラーを挟むだけなので、コツも何もないと思いますが、ボルトが緩むと危険なので、緩み止めは塗布しておくと良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書は付いてきますが、無くても大体わかると思います。ベースプレート用のボルト類は別のビニール袋に入っていましたので、間違えて取り付けようとすることもないと思います。

【注意点】
　キャリア本体が強固な代わりにかなり重いので、取り付けの際に車体にぶつけないよう気をつけた方が良いと思います。カウルの上に落とすと傷は付いてしまうと思います。心配な方は2人以上での作業を推奨します。

【一緒に購入するべきアイテム】
　緩み留め剤

【メーカーへの意見・要望】
　昨今の値上がりに応じてこの価格かと思いますが、3万円以内に価格を抑えていただけると購入者も増えるのではないでしょうか。キャリアに約4万円は高額な部類だと思います。スズキ純正のアクセサリーバーとそう変わらない値段では、正直おいそれと手が出せません。（他社も同様ですが）

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2025 テネレ700に無理やりつけました。
そのままだと、前方ボルト固定部分がサイドカバーに干渉しましたが、たまたま持っていた付属品より長いカラーを無理やりねじ込み取り付けし、干渉は回避。(調べてみるとSRC(タイ)サイトで2025版の最新モデル販売有り)
品質はなかなか良く、パイプが太く重く頑丈。林道で転倒時の引き起こしも掴みやすくて頼りになるものでした。リアキャリアステーは若干薄く作ってあるものの、穴の開け方と形が秀逸で色々な部分にネットフックやベルトがかけられる。
純正キャリアと迷ったがワイズギアは5万円位上するし、無理くり取り付けしたものの私には最適解だった。

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ドレスアップと立ちごけ対策を兼ねて購入しました。

実は最初にSW-MOTECHの製品を購入したのですが、取り付けようとしたところボルト位置が合わず装着できませんでした。その代替として購入したのがこちらです。結果的にはこちらで正解でした。

装着後に一度立ちごけをしてしまいましたが、エンジンガードがしっかり機能してくれてエンジン本体へのダメージはありませんでした。買っておいて良かったと心から思った瞬間です。

見た目についても、アッパーとロワーのセットで車体のボリューム感が増し、アドベンチャーバイクらしい頼もしい印象になります。ドレスアップ効果としても十分満足しています。

総合的には満足度の高い製品です。SW-MOTECHが取り付けられなかった方は、こちらを検討してみてください。

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この商品を購入するのは２度目です。
なぜなら、前回のは10:0の事故で廃車＆廃棄になってしまったから。

バイクのフレームが曲がり前輪がスキッドプレートにめり込む事故だったのにスキッドプレートの上部前端が反っただけでプレートの取り付けボルトは飛ばなかったしクラッシュバー自体はほぼ曲がりはなかったので、本来目的としている力の掛かり方とは違いますが強度的には信頼できるのではないかと思います。

ただ、前回この商品を購入した1年前は定価が3,8万円台で当時の購入価格は約3.1万円。それが今年に入って定価が5.1万円台。1年前と為替レートの変動を考えればそういうこともあるかもねと思っていたのもつかの間、いきなり10%値引き。そしてすぐに20%値引き。またすぐ10%値引きに戻してそしてまた20%値引き。
SRCの正規代理店としてのwebikeの販売スタンスには疑問を感じますね。

それと今回の商品は溶接部分に塗装の剥がれがあったのがちょっと残念。


そうは言ってもコスパは下がっても前述の通りモノは良い。
プラ製のスライダーが付属しているのも良い。(補修パーツとして売ってたらなお良い）
また前回も書きましたが、シルバーのスキッドプレートにするとCRF250rallyの腹ボテ感が解消されるのは良いですね。

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梱包は大量の緩衝材が詰められた巨大な段ボールで届き、海外製品にありがちな雑さは皆無。傷もなし。
製品の見た目の質感は純正との価格差を考えれば十分。
一方で組付精度は甘め。特にクラッシュガード下部を取付けた後にスキッドプレートを装着しようと右サイドの前後2ヶ所ボルトをとめると、反対側のボルト穴位置がネジ半分程度ずれていた。どのボルトを起点にしても他のボルト穴がずれていて入らない。
一旦クラッシュガード下部を緩めて仮付けの状態にした上で先にスキッドプレートを装着し、その後クラッシュガード下部を本締めする順番であれば一応取付け可能。ただし、オイル交換等でスキッドプレートを外すと引き寄せていた力が解放され、再び穴の位置がずれる。そのため、スキッドプレートの再装着にはクラッシュガード下部をまた緩める必要があり手間なのと、クラッシュガード下部(エンジンマウントと共締めしているベース部品に取付けている)に常に不要なテンションがかかっていることが歪みに繋がらないか気になる。

対策として、スキッドプレートのボルト穴4ヶ所を数ミリヤスリで削って拡張し位置合わせを行った。それによりクラッシュガード下部を固定した状態での脱着が可能になった。
個体のばらつきはあるだろうが、本製品を購入する方はある程度の加工は覚悟しておいた方が良い。それを楽しめる方にはおすすめできる。逆にポン付けを期待する方はやめておいた方が良いと思う。

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【使用状況を教えてください】
ラジエターの保護(当たり前)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まんまです。

【取付けは難しかったですか？】
この手の作業経験があれば難しくないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
防御力を実感する事はありませんが、とりあえず泥除けにはなります。

【付属品はついていましたか？】
本体のみでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし


純正で無い、という事は不必要(むしろ冷却の邪魔)な物なのかも知れませんが、掃除が難しい部分なのであるに越した事はないかなと思って付けてます。

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ヤットツケレタ…

YouTubeのインストール動画に惑わされてはダメ

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新車納車時にバイク屋さんに取付して貰いました。
特に問題なく取付できたそうです。

安心感が増しますが、バーがサイドにもある事でステップ部の幅が広がるので、足付きがギリギリの人は足が届かなくなる可能性があります。

また、足を前のステップに置いた状態から停止時に足をつく際、慣れるまでバーに足が引っかかる事があり、転倒しそうになる事もありました。

本来の使い方では無いですが、プラスチック部はハイウェイバーの様に足を置く事も出来ます。

L字の道などでハードブレーキングでフロント荷重の時にハンドルを切ると、下部を通ってるバーが接触する事がありました。

立ちゴケ対策としては良いですが、付けている事のデメリットもあります。

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