HONDA:ホンダ

リピートです。定期的に交換していますが、車両が多いので安価なこの商品は助かりますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
見た目と風防への期待を込めて購入しました。

取付はある程度の工具をお持ちの方であれば、取付書を見ながら行えば、素人でも問題ありません。
ただし、取付方法を守らないとあとでバックミラーとバイザーが干渉し、取り付けられない等で逆戻りも・・・

取り付けた感想としては、風防は期待は想像通りでした。。。
胸への風は防いでくれますが、その分顔への風が増えました。

また、他の方もバックミラーを使用して色々と固定していると思いますが、純正のグリップヒーターとの干渉はありません。
しかし、他の汎用品とは案の定干渉し、多少向きの変更を覚悟した方が良さそうです。

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CB1300で使っています。ツーリングメインの使い方で、年間の走行距離も3000km程度なので、そこそこのオイルでいいかなと思い購入。特に問題は無いと思いますし、安いので気兼ねなく交換できます。また、純正品ゆえの安心感があるのもいいですね。

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【2012オイルインプレ】
HONDAのXL50Sに使用してみましたが、あまり違いは分かりませんでした。心なしかエンジンノイズが減ったような気はします。
古いバイクなので、HONDAウルトラG1のような鉱物油100%の方で純分なのかなと思います。

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自分の250SB（前）と友人のビューエル（前後）に使用しました。安心のホンダ純正でしかもお求め安い価格で満足です。サーキットを走るわけでなく普通に使うだけなので。量も2台分以上は交換できそうです。

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【2012オイルインプレ】
HONDA NSR250R SE MC28で主に街乗りや日帰りツーリングに使用。
ガソリンはレギュラー。オイル添加剤等は併用していません。

安心のHONDA純正オイルです。
NSR250Rも20年近く前のバイクとなり、普通に乗っているだけでも各所に劣化が出てくる時期です。
特に、オイルシール等への攻撃性には神経質にならざるをえません。
そこで、オイルシール等との相性が良いと思われるHONDA純正オイルの中でも、最高グレードの本製品を選択しました。
また、排気デバイス等へのカーボンの付着も防止してくれると聞いています。

吹けあがりは、以前使用していたWAKO'S 2CTと比べると、若干高回転域が重い印象です。
また、チャンバーからのオイル噴き出し量は少し増えました。

では、使えないオイルかというとそうではなく、街乗りやツーリングを目的とした使用なら何の問題もなく使えます。
また、WAKO'S 2CTの約半額で手に入れられる経済性も見逃せません。

NSR250Rは大事にしたいですが、そのために乗らない、というのでは本末転倒だと考え、安価で安心の本製品を使い続けています。

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品でS9より安かったため、冬場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9と対して変わらない感じでした。
始動性にも全く問題ないです。
■デメリット
特になし。
■所感
5000km程度まではいい印象で、S9ともフィーリングに対して変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行をそこそこに、街乗りがメインであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
また、冬場で、粘度が10-40に比べ狭いためか、S9とそこまで変わりがなかった気がします。
■お勧めできるポイント
街乗りメインで、ツーリングや峠へたまに出かける方で、最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

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【2012オイルインプレ】
CB1100に使用しています。用途としては通勤、ツーリング、その他街乗り。
のんびり・お気楽のCB1100ですから、ツーリング途中で峠道に差し掛かっても、ゆるゆる走っています。ガンガン走るにはサーキット用のバイクがあるので、そちらで・・・・。
通勤、ツーリング用ですから、コストパフォーマンスは非常に大事ですが、その点で、ホンダG3、化学合成油でこの値段はすごく助かります。エンジンをブン回して走るようなことはしないので、限界性能みたいなものは分かりませんが、のんびり走っている分には、エンジン音は静かだし、回転も滑らかだし、またタレもほとんどないし、非常に良いオイルだと思います。
ただ、気になる点としては、CB1100のユーザーマニュアルによると、夏季は10w-40にしろ、とあるように読めます。実際、メーカーに問い合わせたところ、夏季に長時間運転、もしくは渋滞など油温が上がり易い時には10w-40も検討してほしいとのことでした。★1つ減点していますが、それはG3が10w-30のみで、夏季用の10w-40がないからです。ここの部分は是非ホンダに10w-40も出してほしいところです。

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【2012オイルインプレ】
エイプ100に使用しています。用途は、ほぼ100%ミニサーキット。
DucatiのSSと違い、走行頻度が多いのでコストパフォーマンスも重要というのと、ノーマルエンジンで、熱的にもあまり厳しくないので、ホンダ純正油のうち、唯一10w-40が入手できるG2を選んでいます。ほぼ全開で走っていると、2時間程度でこのオイル、タレてきます。シフトフィーリングが悪くなってきますので、一目瞭然。ただし、知人に聞いた「サーキット1時間＝公道1000km」という換算係数（根拠はアイマイ）からすると、2000kmということになり、元々、このくらいでオイル交換したほうがよいタイミングということになりますから、値段も込みで考えて、★4つ、というところでしょうか。2時間でタレてきますが、そのタイミングで交換していれば、エンジンは元気です。

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品で元からよく使用していたため
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においても吹け上がりがスムーズでした。
■デメリット
特になし。
強いていえば、こちらは街乗りで使うには少しもったいないかも。
■所感
5000km程度まではいい印象で、フィーリングに対して変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行から街乗りまで十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へ出かける方で、最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。