HONDA:ホンダ

純製品で、なぜ色が茶色しか選べないのかモヤっとしましたが、届いた実物が落ち着いた色調だったので、不満は消えました。しかもやたら安いのに純正なので造りは完璧です。
純正の激薄カチカチシートは、デザイン以外不満しかなかったです。膝は窮屈だし、右足の脛がクラッチカバーに当たるし、着座時にいちばん荷重のかかる座骨の当たる箇所が特に硬くて、安物のパイプ椅子に座っているようでした。
フラットシートに交換したところ、まずライディングポジションが劇的に改善しました。膝の曲りが緩和されて左足のシフト操作が楽になり、右足の脛がクラッチカバーに当たりにくくなり、腰からの体重移動がスムーズになりました。
足つきが悪くなると思ったらほとんど変わらず意外でした。
乗り心地はかなり良くなりました。純正で最初からこのシートにして欲しかったです。

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CT125ハンターカブ（’23型）は、久々に気に入って購入したバイクで、末永く使いたいので利便性向上のため
この HONDA ホンダ クロック＆ギアポジションメーター購入しました。
装着後の感想は、後付け感全くなしで、良い感じです。
しかし、装着作業は、とても大変でした。
ホンダ純正クロック＆ギアポジションメーター取付アタッチメント（23YM CT125・ハンターカブ）部品番号：
08E70-K2E-J10）を購入し使用しました。
このアタッチメントを既存ワイヤーハーネスに沿うように、装着するにあたり
外装パーツ（センターカバー、エアクリーナガーニッシュ、R．ボディカバー、L．メインパイプカバー、
R．メインパイプカバー、リアセンターカバー、L．サイドカバー、リアフェンダ）とリアキャリア、マフラーを
外す必要があります。
メーカーホームページの作業時間は、1.5Hとなっていますが、ワタシの場合は6.0Hかかりました。
苦労した甲斐もあって、とても満足しています。

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位置決めもしやすいです。
付属の用紙からホンダ純正パーツのサイトに飛んで説明書をダウンロードすれば貼り付け方も記載されています。
車体色のフラットブラックによく合います。

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ノーマルシートは着座位置がほぼ固定されて、お尻が痛くなります。このバックシートは2.5cm後ろにフラットになります。これにより前後にお尻をずらせるので、血流が良くなり痛みが劇的に改善されました。 たかが2.5cm、されど2.5cmです！また、ゲルクッションを合わせて使用する場合もシートの後ろ側が変に跳ね上がったりせず収まりがいいと思います。

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ブレーキフルードはグリコール系に絞ったとしても安価なノーブランド品から高価な有名ブランド品まで様々な物がありますよね。
DOTだって3から5.2まで様々。
サーキットで使う人はベーパーロックを恐れて高価なブランド品、DOTも5以上の物を使用している人が多いと想います。

でも、私はいつでもどこでもコレ一筋。
サーキットだろうが街乗りだろうが、原付スクーターから大排気量スポーツまで全部コレ。
ホンダ車は所有してないに等しいのですが、ヤマハもスズキもカワサキも外車も全部コレ。
ブレーキはもちろん、クラッチも全部コレ。
ホンダ純正なので約束された高品質！性能に間違いなし！

なぜDOT5とかのレーシングフルードを使わないかというと、あのテのフルードは高性能と引き換えに吸湿性がすごいから。
ほぼ走行毎にフルード交換する事になるレーサーなら別に構いませんが、こちとら公道用途なのでフルードなんて半年に1回程度しか交換しません。
するとどうなるか？
そんなの吸湿するに決まってるじゃん！

そうなるとドライ沸点なんか関係無くてウェット沸点に近い性能した出ていないと考えるべき。
車検ごとに交換してる人なんか自分よりももっともっと吸湿してる。
ではウェット沸点比較するとどうかと言うと、ほぼ性能差無し。
だったら安い方が良いでしょ、そもそも吸湿しにくいし。

サーキット走ったからってベーパーロックした事はありません。
『激遅ではないけれどクソ速くもない』自分程度の腕ではそんな領域には達しません。
ましてや公道のブレーキングなんて子供のオモチャと何も変わらない。

唯一、高価なレーシングフルードが羨ましいのはブレーキタッチが柔らかいこと。
ホンダのコレは普通のフルードなので普通の感触ですが、全く同じシステムでもレーシングフルードに変えただけでレバータッチが柔らかくなります。（レーシングフルードは液損が少ないのがウリなのでカッチリしたタッチになる気がしますが・・・実際には真逆）
結果としてコントロールしやすい。
その僅かな感触向上のために頻繁なメンテナンスと10倍近い金額が出せるならレーシングフルードは最高でしょうね。

でも、そんな絵に描いたモチではなく現実的に行くなら・・・コレ一択ですよ。

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通勤用スーパーカブ110ja10に着けています、取り付けは普通の作業が出来る方(サンダー、ドリル、トルクスレンチ等所有で日常的にタイヤ、ホイール、チェーン、スプロケ、ハンドルバー等メンテナンスと交換出来る方)なら、ものの10分程で取り付け完了します。

リアボックスにプラス簡易的に荷物を積める様にしたかったのでフロントかごを着けるために購入しました。　安くて質感良くスタイリッシュなのでお勧めです。

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通勤用スーパーカブ110ja10に着けています。
蓋がないのが唯一不満ですが、容量充分でヘッドライトの障害にもならず違和感なく溶け込んでいます。
逆にこれ以上大きいかごだとフロントに荷重が掛かりすぎてハンドリングに影響しますのでベストなサイズといえます。
取り付けは専用キャリアを購入すればものの10分程で取り付け完了します。
蓋が無いのでごむ紐を組み合わせればニモツガ落ちることもありません。
お勧めです

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CBR250RR MC51 2022年式の修理の際に使用しました。2023年式以降の補填版が後ろについてる感じでした。
ステムのベアリングに打痕があるかの調査、メーターステーの交換、諸々の規定トルクなどを見るために購入しました。
バイク人生で初めてサービスマニュアルを購入しましたが、愛車についてありとあらゆることが分かるようになるのでとても感動しました。素人からすると高く感じますが、その価値は十二分にあると思います。
ネットで規定トルクなどが出てきたりしますが、やはり公式情報が最も信用できます。

実際に修理の傍らでちょこちょこ見ながらステムの分解までスムーズに進めることができ、この後の配線通しについても大変そうですが図を見ながら進めることが出来そうです。
ただ、そういうもんだと先輩に言われてはいましたが整備しながら使ってると高い本が汚れていって悲しいので、よく使うページや配線図などはコピーして使います…。

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スーパーカブのエンジンオイルでいままでホンダウルトラG1を使っていました。その後継品ということで使用しています。
現状、異常はありません

粘土とかによる違いが分かるほど繊細な運転をしているわけではないので、町のメインの方ならこのオイルでいいと思います。

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ホンダ車乗りでオイルに迷ったらコレを選んでおけば間違いないですね。ミニバイクから、使用した事ありませんが400?のバイクにも使えるオールラウンダーだと思います。

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