HONDA:ホンダ

前回はフロントブレーキのブレーキシューを交換しましたが、今回はリアブレーキの交換をやります。

モンキー50は前後ドラムブレーキになっております。

【ドラムブレーキ 】
‥ドラムブレーキは、円筒状のドラムを使用したブレーキ。 ブレーキの仕組みは、ディスクブレーキと同様、ブレーキペダルを踏みこむとブレーキシューがドラムの内側に押さえ、摩擦熱を発生。 この熱で減速・停止するために働くということ。



【ドラム式ブレーキのメリット】
‥ ◎ドラムブレーキはディスクブレーキに比べると、ブレーキの圧着面積が広く強い制動力があります。
◎耐久性が有って、構成部材も安価。
さらにブレーキシューに支点になり、その反対側（非固定側）が引っ張ることによって、ブレーキの効果を期待出来ます。

【ドラム式ブレーキの短所】
?ド密閉された筒の中で摩擦を起こして制動しているので熱が内部にこもりやすい。
ドラムの内部の温度が上がってしまうと「熱ダレ」が起きてしまい、ブレーキを激しく使うような走行には不向き。※スポーツバイクでは採用されてませんね。
?内部に湿気をためやすい。

フロントは制動力を考慮し強化タイプのシューにしましたがリアは効きすぎるとスリップして危ないので、程々の制動と耐久性を考え純正のブレーキシューにしてみました。

【手順】
�@センタースタンド、もしくはジャッキアップで後輪が浮くように立てます。
↓
�Aブレーキペダルのスプリングを外します。
※鋭利なので怪我に注意。
↓
�Bブレーキのアーム、ワイヤーを外します。　
↓
�Cリアホイールのアスクルナットを緩めて、シャフトを抜きリアホイールを車体から取ります。
※出来たらシャフトについたグリスも綺麗に。
↓
�Dホイールが傷つかないように柔らかい敷物をしたところに置きます。
↓
�Cブレーキハブキャップを外します。
↓
�Dスプリングが付いた状態から外側へ引っ張りながら取り外します。
↓
�Fハブの中にはブレーキダストなど付いてるので綺麗に拭き取りましょう。　
↓
�G新品ブレーキシューにはスプリングをあらかじめ付けておくと楽です。
↓
�H�D同様、外側に力をかけて引っ張りながら中へ収めます。
↓
�Iキャップをして�B→�@の順で完了。
↓
�J最後にブレーキの遊びなどを調整、アームの動きも確認。

【交換後】
強化タイプと違い、純正は表現するならマイルドというかソフトですね（笑）
効かない訳では無いです、ブレーキタッチが柔らかいんです。こちらは当たり面を出す為に軽くペーパー入れました。なので慣らし時間も短縮。
自分の場合は、比較的リアブレーキも多用しますが、コーナーリングとか微調整で使うので効きが唐突だと危ないのでコレで◎

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純正のカチカチグリップから程よい柔らかさのロッシグリップへ交換。作業も純正をカッターで切って嵌めるだけ。
スロットル側もハイスロ化に伴い同商品右側用に交換。

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他の方と差別化を狙い純正色に塗装してから取り付けました。
商品クオリティも問題無く一体感があり満足です。

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グリップをホンダ純正品に交換しました。

ローレット風のTZタイプとは好みが分かれるとこですが、私は吸い付き感のあるコッチが好きです。

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赤色のLEDが明るく光ります。　取り付け箇所は、左のサイドカバー近くに付けました。アラームの機能確認に便利です。

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純正だけあって、カプラー接続するだけで、直ぐ使えます。取り付けは、１時間程度で取り付けできます。
車種別の取り付け法は、説明書に記載されていません。

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純正品新品です。
既存のものが傷ついていたので交換しました。

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ヨシムラフルエキ(EXHAUST機械曲 GP-MAGNUMサイクロン)とベビーフェイスバックステップの同時装着は干渉はありませんでした。
純正エキパイでなければ、エキパイを外さなくてもステーは着くかもしれません。ヨシムラフルエキは大丈夫でした。

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カストロール等も入れたことがあるが、やはり純正で100％化学合成油は間違いない性能だと思う。

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愛車のニンジャ250SLの社外ウインドスクリーンが擦り傷だらけになったので、この商品を使って磨きました。殆ど擦り傷が消えてピッカピカ！少量で広範囲磨けるので、コスパも最高！コンパウンドの伸びが良く、作業性も良いのでおススメです！！

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