HONDA:ホンダ

説明書に「水貼りしないで」とあったので、そのまま進める。他の人も書いているが、尖った部分を欠けずに転写するのが難しい。二枚目で真下からデカールの底辺を傾けず、HONDAの底の部分がいっぺんにめくれるように、ゆっくり剥がすと良いような気がする。（なるべく貼り付け面と水平にしながら剥がすと尚良。）

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前回交換時に少し量が足りなかったのか、ギヤシフトがイマイチかたいようなので補充、次回交換用のストックとして購入です。ホンダ純正なので性能的には心配がなく、安心して使用出来ると思います。

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ホンダの２ストオイルですが、カワサキKSR80に使用していました
2スト車には主にスズキかホンダのオイルを使用していましたが一切問題はありませんでした
ホンダの２ストオイルはオイルスモークが少なくて街乗りには最適と考え長い間入れていました

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昔から定番のブレーキフルードで最近は２輪用と４輪用に分かれたみたいです
DOT4ブレーキフルードとしては標準的な性能と価格で２年に１度のフルード交換に使っています
色は薄い黄色で汚れた場合もすぐわかります

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【使用状況を教えてください】
モンキー125　JB03に取り付け。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正品なので品質はたしか。専用品だが、インジケータランプの配線はめちゃ長いのでそこも専用の長さにしてほしい。
【取付けは難しかったですか？】
説明書が丁寧なのである程度バイクを弄っている人であればわざわざ高い工賃を払うレベルではない。
【使ってみていかがでしたか？】
残念ながらめんどくさいことが増えた。防犯のためにイモビもついているので仕方ないのだが、クロスカブのアラームと比べると解除方法だったり、セット状態など複雑。
説明書をよく読まないと持ち主なのにエンジンすらかけられずセルを回し続けることになる（笑）
アラームがうるさいのはありがたいが、確認音までアラーム並なのは結構ストレス。
【期待外れな点はありましたか？】
セット、解除の複雑さ。キーオンでイモビ、アラームが解除にならないめんどくささ。

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ホンダのG1はバイクのスタンダードオイルでこのオイルを基準に良い、悪い、を判断しています
モデルチェンジで5W-30になって低温粘度は減り、高温粘度は上がって始動時の抵抗が減ってよりエコになりました
CT125に入れていますがモデルチェンジ前より断機が早く終わるので確実に変化を感じます

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ホイールの清掃、保護に使用しています。
ホンダ純正に使用は間違いないですが、量はそこまでないので定期購入、メンテナンス都度使用すると直ぐに無くなってしまうのが。

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あまり情報が無かったので試しに購入してみました。
結果はSHADの３Pシステムと同時取付不可です。
車体に取付けるブラケットが分厚く、３Pシステムが邪魔をしてボルト穴が合いません。

取付けのマニュアルは付属していないため、400Xの純正マニュアルをDLして参考にしました。

質感は純正だけあってしっかりとした作りです。
耐荷重３kgは安全マージンを取りすぎている気もします。

取付できなかったのでこの商品は売り払って、デイトナの400X用リアキャリアを購入。
デイトナは無加工で３Pシステムと同時取付できました。

オイルのグレードは低いG1ですが、乗る頻度、距離、1回/年、オイルとフィルタ交換するので、G1で十分かと。
2缶購入しましたが、缶全体に複数のへこみが見られました。オイル洩れはないですが、あんまり気持ちが良いものではないですね。

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ホンダ純正で性能的に問題ない、値段もそこまで高くないので定期的にオイル交換時に使用しています。

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