油漢:ユカン

取説に書いてあるホースの取り回し（右後ろ向き）だと、純正カウルが閉まらないので、右前向きに取り回しを変えました。その場合、付属のホースの長さが足りないので何とかしました。
付属のボルトが2?3mm長いのか、シリンダーヘッドのネジ穴が浅いのか分かりませんが、そのままでは締め切らなかったので付属のボルトを5mmくらい短く加工しました。
減圧を確認する為にオイルフィラーキャップにバキューム計を取り付けて確認しました。
エンジンをかけて30秒以内にアクセルを軽くブリッピングすると回転がまったく下がらなくなる現象が有りましたが、暖機が終わると発生しませんでした。
アイドリング付近は減圧されてません。
走り出して中回転あたりは、ほんの少しだけ減圧されてました。
高回転あたりは減圧されてませんでした。
高回転からアクセルオフにした強いエンジンブレーキ時には-20cm/hg程の減圧が確認出来ましたが、エンブレが弱くなった様には感じませんでした。

エンジンをかけるとシリンダーヘッド辺りが、はっきりとうるさくなります。
信号待ちや走行中、エンジンオイルが燃える臭いがずっとします。
オイルが燃える臭いがするなら、どれくらいオイルを消費しているのかホースを組み替えて調べたら50kmで8ccほどホースの途中で溜まっていました。
gsx-r125のエンジンオイル全量は1500ccくらいです。
3000kmで480cc消費する計算になったので、デメリットしか感じなかったので取り外しました。

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アドレスの持病と言われる、ブレーキワイヤーの引っかかりが自分にも起こりましたので、ハイスペックっぽいこちらを購入しました。
取り付けはカウルを外したり、なかなかにめんどくさいです。
取り付け前に本製品のインナーを動かして見ましたが、意外とシブい動きでした。注油するととてもスムーズに動くようになりました。組む前に注油は絶対にした方がいいと思います。
組み込んだ後は、とてもスムーズにブレーキが動くようになり、気持ち良くブレーキレバーを握れます。

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