HURRICANE:ハリケーン

100km前後のツーリングでも、腰が疲れるなぁと思っており、ハンドルポジション調整をしてみたかったので、この商品を購入しました。

取り付けは緩めて、スペーサを入れて専用ボルトで締めるだけ！といいつつ、ブレーキホースがそのままで引っ張りすぎになるので、固定部を緩めて調整が必要でした。

その他、ワイヤー類は問題なし。


装着後の変化は劇的ではありませんが、変わったことはわかりました。

腰痛のほうは、少しは効果があるかな？程度ですが、ワイヤーの変更なしにできるメリットは大きいです。


なお、黒を選びましたが、それほど目立つ感じは感じませんでした。

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セパハンに換えても純正トップブリッジままの人を見かける…
バーホルダーが残ったままなんて格好悪いじゃないか(； ・`д・´)

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スロットルワイヤー交換の際に、ワイヤーを全てクリア色に統一してみました。
合わせるとバイク全体のイメージが変わって◎です。

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ハンドル交換時、少し長さが足りなかったので、ちょうどいい長さの5cmロングを取付け。
イメージチェンジも兼ねて、ステンレスクリアに変更。
特に問題なく取付け。使用感はワイヤーなので変化はわかりません。

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ホンダの原付soloに装着しました。
車両に対してかなりオーバーサイズのハンドルでしたが、ギリギリ実用に耐える範囲です。
フルロックすると膝に当たるので、操舵時には体格に応じて乗車ポジションを工夫する必要があります。
両端を25mmほど切り詰めると調度よい感じになりそうです。

マッチング以外の要素で一つだけ難を挙げるなら、バーエンド付近に貼ってある製品管理シールの粘着糊が強固すぎるで、装着前にパーツクリーナーやシール剥がしで剥がすための労力が面倒だと感じました。
ああいうのは剥がれ易いものにして欲しいです。

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隼に乗り換えて、二週目。先日往復650kmの日帰りツーリングに行ってきましたが、帰路途中から手首が痛くて辛かった…。という事で、ポジションUPの為に、この部品の購入を決意。本日到着、そして装着。取り付けは、説明書は全くありませんでしたが、数分で完了。早速またがった感じで・・・確かに前傾が緩くなってる感じ。走り出すと・・・以外に楽ですね・・・、たった16mmですが、全然違いますね。特にUターンが、楽になりました。来週は400km超のツーリングに行く予定です。効果が覿面に出ることを期待します・・・。

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ノーマルハンドより絞りがきつかったので、ハンドルだけ別のハンドルに変えました。トップブリッジのカーボンカバーはとてもカッコ良いいです。

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CB50のウインカースイッチをプッシュキャンセル式にするために、ハンドルを
交換しました。

CRM50のスイッチを流用したのですが、その場合クラッチレバーが別体に
なるため、ハンドルバーの直線部分が一定以上必要になります。

しかしミニバイク系はハンドルの全幅が狭いため、直線部分が不足して
しまいます。
CB50やエイプはスイッチとクラッチレバーが一体になっているので大丈夫
なのですが、別体にするとこのような問題が発生します。
そこでこれを使用しました。これだと溶接になっているため全幅が狭いにも
関わらず直線部分が長くとれます。

唯一残念だったのは内側のバーエンドについているキャップが大きすぎて、
美観を損ねてしまうことです。

ここは目立たないキャップにするなどの改良がされると良いと思います。

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先日購入させて頂きました。
早速取り付けしましたが、2.5センチ以上にアップ＆バックに感じます。
非常に乗りやすくなりました。
ホース、ケーブル等ノーマルのまま取り付け出来ましたので非常に安く出来ました！

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W400に取り付けました。

ワイヤーなどの取り回しは、クラッチワイヤーが
少しあまるくらいで、それほど苦にならないです。

あとはスイッチ類のズレ防止のための穴を開けるのには
ドリルなどが必要だと思います。

取り付けて走ってみたところ自分には少し違和感を感じました。
バックステップなどと一緒に取り付ければ、いいのかもしれません。

取り付けた感じはかっこいいです。

あと、車体の高さや幅が変わってしまうので、車検には構造変更の
手続きが必要になると思います。

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