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フロントフォークもオーバーホールをした時に同時にフロントスプリングを強化タイプに変えてみました。

【フロントフォークスプリング】
‥前輪を支持するサスペンションとして機能しています。その動きを主に行うのがフロントフォーク内部のスプリング。
フロントフォークスプリングは消耗品です。 走行距離（走り方にもよりますが）が40,000kmを超えた車輌はほとんどが使用限界を超えています。 １Gの状態でフロントが沈んでいたり（同じ車輌を並べないと判りませんが）、フルブレーキ時に底突きするなどの症状が現れるともう交換時期です。
→底付き気味でしたから、交換。



【フロントフォークのオーバーホール】
‥公道での仕様を前提としたオーバーホールの目安は「１万kmから２万km走行ごと（または２年ごと」といわれています。
フロントフォークは、走行距離や年月の経過により内部に汚れがたまり、本来持っている性能を失ってしまうことがあります。またスプリングも弱るので同時にオーバーホールをするのが◎
→車検毎にやるのがベスト。

フォークのオーバーホールと同時に作業しました。
【手順】

�@トップブリッジのフォークにある左右ネジを緩め。
↓
�Aフロントタイヤを浮かせてエンジン下に箱を入れたり、ジャッキを使いジャッキアップする。
※安定するように。
↓
�Bフロントのアクスルシャフトを緩めてフロントタイヤを外します。
↓
�Cフロントブレーキワイヤーのナットを緩めてワイヤーを外します。
↓
�Dブレーキディスク、キャリパーなども外します。ワイヤーも外してください。
↓
�Eフォークアウターとインナーチューブ部のスナップリングを 外した後にトップブリッジのネジを緩めてフォークを抜きます。
↓
�E外したフォークをチェックしてください。　
トップブリッジの部分の形状 ガイドやリングの順番などをチェック。
↓
�F割ピンでインナーとバネと接続してあるので ポンチピン4ｍｍで割ピンを抜きます。
↓
�G内外や上下がある部品を注意して仮組み。
◯インナーフォーク→ダストシール →スナップリング →リングバックアップ →フロントフォークガイド →ピストンスライドパイプ →【強化スプリング】の順に組立てる。
↓
�H組間違いが無いか確認出来らた割ピンを打ち込んでください。
↓
�I車両に取り付けます。
↓
�J アウターパイプに差し込み、トップブリッジボルトでまずは仮止めします。
↓
�Kスナップリングをアウターパイプに入れてダストシールを差し込む。
※力使うので怪我注意。
↓
�L規定トルクでアクスルシャフトを締める 。
↓
�Mトップブリッジボルトも規定トルクで締めてください。


【交換後】
フロントがしっかりストローク、底付きは解消されたので問題ないかと思われます。

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ジェネレーターを交換です。電気系統は壊れたら壊れたところを少しずつ直すのも良いですが、交換できるところは交換して万全にしておきたくて交換をしてます。

【エンジンのジェネレーターとは】
‥ジェネレーターとは、発電機の総称である。

【バイクのジェネレーターの役割】
‥ ジェネレーターは、発電機（オルタネーター）内に含まれているパーツで、発電したエネルギーをバッテリーに蓄える充電装置をいいます。
ジェネレーターはバイクのなかでも重要な部位で、故障をすると走行不能になる可能性があるため、早めに修理をする必要がでてきます。

【バイクのジェネレータの仕組み】
‥ジェネレーターは、バイクが走ることで発電を行ない、その電力をバッテリーに蓄電しています。 そのため、バイクはキーを回すだけでテールランプが点灯したり、セルモーターを回すことが可能になるのです。 つまり、車でいうオルタネーターと同様の部品となります。

【バイクのジェネレーターが壊れたら？ 】
‥ジェネレーターは発電の役割を担っているため、故障すれば、電気系統やバッテリーに異常が発生します。 異常を放置しておくと、バッテリーやレギュレーターなど他の部位も故障する可能性が高くなるので、バイクの調子を定期的にチェック。

【交換手順】
�@エンジンオイルを抜きます。
↓
�Aクランクケースカバーを外します。
↓
�Bカバーの裏側にコイル巻のものがジェネレーター
↓
�C取り外して、取付。
↓　
�D新しいガスケットを入れてカバーを閉めます。
↓
�Eオイル入れて、エンジン始動。
↓
�F電圧チェック

【交換後】
◎電圧も測定しましたが、特に問題なく12ボルトは満たしてます。

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セルの動きに違和感を感じますね、原因追求‥迷わず交換です（笑）

今はほとんどセル式のバイクですが
SRとかカブとかモンキーとか‥例外もあります（笑）
【セルスターターとはどういう意味ですか？】
‥ 「セルフスターター」を略した言葉が「セル」です。バッテリーの電気の力を利用しモーターを回転させ、その動力でエンジンを始動させる方式です。
ハンドル近くにあるスタータースイッチを押すだけでエンジン始動が叶うので、便利だと言われています。 ちなみに「セルスターター」「セルモーター」も同様、セルを意味します。

勿論、機械なので壊れます。
どんな時が壊れるサインなのかと言うと
【セルモーター故障の前兆】
1. 「シュイーン」「キュイーン」「ギューン」とセルモーターの音が大きくなる、または今まではしなかった違和感のある音がする。
2. エンジンが掛かるまでの時間が長くなった、または掛かりにくさを感じる。
→2番ですね、バッテリー変えても反応悪くて（笑）


まだエンジンかかるから大丈夫ってたかをくくってると‥　
【セルモーターが壊れたらどうなる？】
‥完全にセルモーターが故障すると、キーを回しても（ボタンを押しても）「カチ、カチ」というスイッチが入るような音はするが、作動音が全くしないようになります。 こうなると当然エンジンは始動しない。

【交換手順】

�@バッテリーの端子をマイナス、プラスとも外す。(確実、安全に作業する為)
↓　
�Aガソリンタンクを外します。
↓
�B エアクリーナーボックスの取り付けボルトを取り外してエアクリーナーボックスを後にずらす。
↓
�Cキャブレターを取り外す。
↓
�Dウォーターパイプを外す。
↓
�Eセルモーターを外す。
↓
�F交換。
↓
�G 交換したら逆の手順で組み上げる。

セルスターターモーターのみを交換すると言っても奥ばったところにあるので、タンク、キャブ、ウォーターパイプなど色々外す必要が有ります。
それだけスーパーフォアは色々実がギッシリ詰まったバイクなんですよね（笑）

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最終的にはラジエーター交換を行ったのですが、その同時進行でウォーターポンプも交換します。

スーパーフォアは水冷エンジンなのでラジエーターで冷却して安定させる車体。　
冷却しなくなると大変なので早め早めに交換、点検をしたいと思います。

【ウォーターポンプ】
‥ ウォーターポンプとは、エンジンを冷却するための冷却水を循環させているもので、エンジンのオーバーヒートを防ぐ役割。
エンジンは走行中、アイドリング中に関係なく常に高温の状態となっているため、冷却水で冷やすことでオーバーヒートなどのトラブルを防いでいるのです。


【ウォーターポンプが壊れる？】
‥ウォーターポンプ故障の症状 「エンジンをかけると車内に甘い匂いがする」「エンジンの辺りからキイキイと音がしている」といった症状がある場合は、ウォーターポンプの故障が考えられます。


【ウォーターポンプを交換しないとどうなる？】
‥ウォーターポンプの故障や劣化は、エンジン冷却システムの循環を妨げ、エンジンオーバーヒートや水漏れなどの問題を引き起こす可能性があります。 放置するとエンジンが破損してしまい、修理代が高額になる可能性もあります。
そのため、故障の兆候が現れた場合は早めに対処し、交換が必要であれば適切なタイミングで交換することが重要です。

特に水漏れを起こしてる訳では有りませんが、今後の事を考えてこちらも交換しようと思います。

純正互換品を購入して使用しました。
値段は高めですが、オーバーヒートして大事になるよりは

【交換手順】
�@送りと戻りのパイプを外し、上部と左下のM6ボルト2本を外すだけでポンプは取り外す。
↓
�A配管内を水道ホースで高圧洗浄。
↓
�B�Aを何回か繰り返し
↓
�C新品のポンプに変える。

【交換後】
◎エンジン周りから臭い、異音も聞こえないので取付は問題ないと思います。
ラジエーターもそうですが、後々大きなトラブルが起きる前に交換したほうが経済的かもしれませんね。

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灯火類の明るさが断続的で安定しません‥バッテリーは変えたりしましたが、解消しません。

色々調べるとレギュレーターって部品かも？
そして、スーパーフォアのレギュレーターって故障例多いらしくて。

【バイク用レギュレータの役割 】
‥レギュレーターの役割は、エンジンが稼働することで発電された電気をまずレクチファイアで交流から直流へ変換します。
変換された電気をレギュレーターで安定させバッテリーへ供給します。その際バッテリーの充電を超える分は熱に変換しレギュレーター自体が放熱します。
アイドリングのように回転数が低い時と高回転で走行中の時では発電される電気の量が変わってきます、そんな不安定な電気を常に安定的に供給する役割をしているのがレギュレーターです。

→ つまりレギュレーターが故障すれば逆に電圧が不安定になり電装部品等への不具合が出てきます。

【バイクのレギュレータが壊れたらどうなる？ 】
‥レギュレーターが故障すると電圧の制御が出来なくなり、電圧が１２Vを下回ってしまいバッテリーに充電が出来なくなったり、逆に電圧が上がり過ぎてしまうといった現象が起こります。

【バイクのレギュレーターの劣化 】
‥ライトやメーターの灯りが急に明るくなったり暗くなったり安定がしない、ブレーキを握ったり、ウィンカーをつけると明るさが連動してしまう。
ヘッドライトの電球が切れてしまったので交換をし、しばらくしたらまた切れてしまった。
そんな症状がある場合はレギュレーターの故障の前兆の可能性があります。
→私は場合は、ライトが明るくなったり暗くなったり断続的‥


【レギュレーターの故障を診断する方法】
‥エンジンを掛けブレーキランプやウィンカー、ホーンなどの電装部品を使用した際にヘッドライトが暗くなったりする場合や、 走行直後にレギュレーター自体が熱を持っていない場合はレギュレーターの故障の可能性が高いと言えるでしょう。

今回はこちらを使用しました。
純正廉価品です。

【手順】
�@レギュレータは左のサイドカバー内にあります。
↓
�A新品のレギュレータに換えて、そいつに温度センサーを貼り付け。
↓
�B完了

【交換後】
灯火類の明るさは問題なく安定しました。



ちなみに 修理費用ですがレギュレーター本体の値段は5,000円前後?16,000円前後でメーカーや排気量によって値段が変わってきます。 交換自体は部品の場所がわかればカプラーの抜き差し程度の作業なのでご自分で作業してみるのもいいでしょう。

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キャブをバラしてみたら、ジェット類などとても綺麗でまだまだ使えそうだったので（因みに走行距離2万2千）開けたら交換が必要なフロートチャンバーのパッキンしか交換してません。チャンバーの溝に当てがってみたら、パッキンの方が微妙に大きいかなと思いましたが、挟み込みに注意しながら慎重にチャンバーを元に戻したら、ピッタリとサイズは合ってたみたいで、ガソリン漏れなどしませんでした。まだ他のパーツは使用してませんが、精度など良さそうなので、オーバーホールするなら買って失敗しないと思います。私は整備で消耗品を交換する時は、純正部品に結構こだわる方ですが、こちらの商品は純正同等と思います。これなら純正品でなくてもいいと思いました。

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最近　やたら　TWが壊れます　背
やたら　ﾋｭｰｽﾞが切れるので　点検していたら　ｾﾙﾓｰﾀｰの磁石がｹｰｽから
取れているのを発見　ﾋｭｰｽﾞが切れるのとは関係ないとは思いますが
見てしまった以上　交換するしかなく　こちらを選択しました
取付後は　問題なく動きます　むしろ　調子がいいですね　当たり前ですが
取付には　+端子が僕のTWとはちょっと違っており　丸端子を切って　幅を広げて付けました
まぁ　問題はないと思います　気になるようでしたら　端子を変えればいいですしね
ｺｽﾊﾟ的にも　大満足です

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ちょっと比率が高い？ので、実際に引っ張れる量が少ないです。
もうちょい引けるものに変更する予定ですが、不満という不満はないですね。
ジータに比べやすいですし、やろうとすることはできています。

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マジェスティ125のボアアップに伴う冷却周りのリフレッシュに使用しました。
これからの時期暖かくなってくるとやはり焼き付きが怖いので、ウォーターラインも見直した方が良いと思い購入に至りました。
安いですがモノはしっかりした作りなのでなんの問題もなく使用できます。
もう6万キロ走ってる車体なので、かなり動作も良くなったのではないかと思っています。

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マジェスティ125のリフレッシュに使用しました。
どうせやるなら非力な加速力を何とかしたいと思いボアアップキットを選択しました。
純正タイプのシリンダーより遥かに安いですが質感や精度は申し分無いです。
取説が入っていないため、ある程度自分でバイクをバラせる作業スキルが無いとかなり厳しいかと思います。
160ccにしてようやく車体の大きさに見合った加速力を得た、という感じです。
追い越しや信号待ち発進、タンデム時の発進がかなり楽になると思いますよ。

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