SUS441:エスユーエス441

KSR2（B6）に使用しました。

プロテクターとしての機能はもちろんですが、どうしても劣化で黄ばんでしまい見た目がイマイチになってしまうオイルタンクを化粧直しさせたくて購入しました。

届いたプロテクターはシンプルですが仮組させると問題なく車体にフィットし、ネジ穴の位置もバッチリでした。付属の長いネジを使い本締めするとオイルタンクがしっかりとガードされている実感があります。車体の個体差にもよりましょうが、私のKSR2におきましてはハンドルを左にフルロックさせてもフォークアウターとの干渉はありませんでした。絶妙なクリアランスで嬉しい限りです。転倒して強い衝撃がかかった場合には接触しそうですが、それはプロテクターなしの時も同じでしょう。

シュラウドの隙間からチラッと見えるカーボンに1人嬉しくなってしまいます。買ってよかったです。

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KSR2（B6）に使用しました。

KSR2のCDIを交換するにあたり、CDIが純正イグニッションコイルに内蔵されているため必然的にイグニッションコイルも交換することになりました。KSR1の純正イグニッションコイルも選択肢の一つですが、せっかくなのでこちらを購入。単体でのインプレにはなりませんが参考程度に。

車種専用だけあって取り付けは完全にボルトオンでした。プラグコードは純正品より若干長いですが問題になるような干渉はありません。プラグキャップも純正よりしっかりとした作りになっており安心感があります。

エンジンを始動するとアクセルを煽った時のハンドルに伝わる振動がより硬質になり、トルクアップとレスポンス向上を感じます。
実際に走行すると、CDI交換のためか低回転域はややマイルドになりましたがパワーバンドでの伸び、トルク感やアクセルレスポンスは確実に向上しており、車速の乗りは明らかによくなりました。

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同社の「SUS441:エスユーエス441:【Kicks】sweet スプリング」（リアサスペンションのスプリング）に既に交換しており性能の良さを実感しているのでフロントのスプリングも交換しました…
結果、やっぱり最高！「たかがバネ」と思っている皆さん！騙されたと思って交換してみてください！
曲がりやすいし乗っていて面白くなるんですよ！バネの交換だけで！！本当に出来が良いスプリングだと実感できるかと！！ツーリングライダーこそめちゃオススメ！！！

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ノーマルサスペンションの硬さの為、
イニシャル弱めると今度は腰砕けになり、
非常に乗りにくかったのですが、
交換後　見事に解消されました。
乗り心地が良くなった上に
しっかり踏ん張ってくれるようになりました。
オススメです。

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バネを交換するだけでカチカチで突き上げばかりのリアサスが心を入れ替えて働き始めます。
路面の情報もリアルにケツへと伝わってきます。
購入以来ずっと気持ち悪かったコーナーリングが快感に変わりました。
交換作業のハードルが高いのが難点ですがSLの真価を確かめてみるのもおすすめします。

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カワサキ Z250SLのノーマルスプリングは、軽い車体に合わないほどガチガチに硬くて突き上げが強く、バネを緩めると腰砕けになります。
【Kicks】sweet スプリング は、初期の当たりが柔らかく、沈んでいくと奥で粘ってくれます。全体に乗り心地が良くなり、コーナーでは踏ん張ってくれて、かなり満足度が高いスプリングです。正直なところ、ショックを変えずにスプリングを交換するだけで効果があるのか疑問でしたが、十分すぎる効果がありました。

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正直「バネに３万円…取り付け工賃入れたら総額４５０００円…高いなぁ」っと思いましたが、SLのあまりの乗り心地の悪さ＆安定感の無さ＆曲がり難さ（ローダウンしてるとはいえSLって走行中安定感無くて、カーブも曲がりにくいですよね…私の運転技術が無いのだろうけど）長距離ツーリングで尻痛と腰痛が酷いので少しでもマシになればと購入…結果大満足！！

ここまで乗り心地が良くなる＆カーブを曲がるのが楽に面白くなるとは…ジムカーナーとかサーキット走行される方は勿論、ツーリングライダーこそ試してほしい！！
SLが生まれ変わりますよ！冗談抜きに最高に面白くなる！！
幹線道路を止む終えず走る時も、安定感がかなり増しました驚きですよ本当に…

SLは最高に面白いバイクですが、コストカットしまくってるので純正のタイヤとチェーンとフォークオイルとサスのスプリングは絶対交換した方が良いですよ…

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純正部品が既に廃盤になっておったため、非常に助かりましたっちゃあ。

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おそらく生産工程上の都合でクリアランスが大きく造られている純正カラーと入れ替えることで、エンジン搭載位置が補正されます。また鉄製からアルミになることで大きな衝撃が入った場合、カラー側が座屈することでクランクケースの破壊を防ぐことも期待できます。

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適用外ですが姉妹モデルのNinja250SLのカウルに穴を開けて装着しました。
他社製品のようにフレームをクランプして装着するタイプだと転倒時に修正が困難なトラス部にダメージが入るように思いこちらを選択しました。
こちらの製品でも純正の鉄製のエンジンマウントカラーを使っている場合、ある程度以上の衝撃が入る転倒をするとクランクケースにダメージが及んでしまうと思うので、強い衝撃が及んだ場合に破損することで力を逃すと思われる同社が販売するアルミ製のエンジンマウントカラーとセットでの装着がベターだと思います。
あまりお世話になりたいとは思わない製品ですが転ばぬ先の杖ですね。
水抜き穴が空いている、安っぽいステンレスボルトではなく純正品流用のエンジンマウントボルトを使っているなど本質的にユーザーサイドに立った良い製品だと思います

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