SNIPER:スナイパー

価格はチョット高いけど安い中華製とは、比べ物にならない品質です。握り込み安く、微調整もしやすいです。お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

少々値が張りますがとても手にマッチします。スムーズに握り込め角が無いので引っ掛かりがありません。人により指の肉付き等違いがありますので一概には言えませんがとても手に馴染みます。大変満足しています。

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保護ねこZX-10のシフトロッドですが、剛性が弱いものが付いていて、ロッドの途中で折れ曲がり、タイロッドエンドも調整できないくらい錆びて使い物になりませんでした。
ステップ自体はマックレーンのバックステップが付いていてそれなりですが、この錆びて折れ曲がったシフトロッドは使い物になりません。
そこで部材を集めてDIY製作を考えていたところ、ダメもとでウェビックさんで、「シフトロッド」と検索したところ、運よく見つけたのが、「SNIPER　シフトロッド」でした。
タイロッドエンドこそ付属していないものの、使いたい長さが選べるところがとてもユーザーフレンドリーで良いと思います。
私の場合、付属してきたシフトロッドが170ｍｍでしたので、同寸の商品番号：VPH170を選択しました。
シフトロッド両端は、M6右ネジ、M6左ネジですので、適合するタイロッドエンドを別途購入して取り付けました。
シフトチェンジペダルの高さも好みに調整できるので、とても良いと思います。
こう言った、痒い所に手が届くと言いますか、交換・アジャストできる商品はもっとあっても良いと思います。
欲張りですが、バックステップを取り付けた際のマスターシリンダーのプッシュロッド（M8標準からM6ショートへ）などもあると便利だと思います。
話がそれましたが、「SNIPER　シフトロッド」のクオリティはもちろん、剛性なども今までのものと比較して比べようが無いくらいしっかりしています。
これで、ZX-10のレストア・カスタムも進んだので大助かりです！
ちなみに、SNIPER製品はカワサキタイランドの純正アクセサリーパーツに採用されています。

オートバイのシフトロッドは、シフトペダル（チェンジペダル）の動きをエンジンのミッション（シフトシャフト）へ正確に伝達する重要なリンクパーツです。ペダル踏力をダイレクトに伝え、確実なギアチェンジを実現する役割を持ちます。
シフトロッドには、主に以下の3つの重要な役割や機能があります。
1. 動力の伝達ペダルの踏み込み（または引き上げ）操作を、ロッドを介してシフトシャフトにロスなく伝えます。ロッドに十分な剛性がないと「たわみ」が発生し、ギアが入りにくくなったり、抜けやすくなる原因になります。
2. ペダル位置の調整リンク式のシフトロッドは、両端にネジ切り加工（正ネジ・逆ネジなど）が施されているものが多く、ロッドの長さを伸縮させることでペダルの高さを微調整できます。ライディングブーツの厚みや、ライダーの好みのステップ位置（バックステップ等）に合わせて最適な足首の角度を設定できます。
3. クイックシフターの連携
現代のスポーツバイクなどに搭載されている「クイックシフター」は、シフトロッドにかかる力（押す・引く）をセンサーが感知し、一瞬だけ点火をカットしてクラッチ操作なしで変速をサポートするシステムです。このシステムにおいてシフトロッドは、センサーの台座またはセンサーそのものを組み込むための非常に重要な構造体となっています。
4．メンテナンス時の注意
点シフトロッドの接続部（ロッドエンド）にはボールジョイント（ピロボール）が使われており、長年の使用で摩耗してガタつきが出ることがあります。ガタが大きくなるとシフトミスやミッションギアの破損につながるため、定期的な点検や交換が必要です。

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レバーが折れるのも嫌だし予防で購入
カナヤはパチモンが多いのでパチモン感が無い
こちらの製品へ
質感も良くビレット感が握り心地がいいです

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社外のバックステップを取り付けた為、リターンスプリングが無くなったことでブレーキの踏み心地が悪くなっていました。
そこで見つけたのがこのマスターシリンダーに直接つけるタイプのリターンスプリングでした。説明にはNSR用などと記載がありましたが8BL-PC40にも問題なく取り付けられました。ブレーキのタッチが純正に近くなり踏んだと感じられるようになったのでつけてよかったと思います。

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今まで、色々なオイルフィラーキャップを購入してきたが一番ゴールド綺麗かも！

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ストライカーのバックステップの
ブレーキレバーにはリターンスプリング
が付いていない為、踏みごたえが無い
感じがするのですが、これにより
レバーに反発力が出て良い感じに
なりました。

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取付自体はそれほど難しくありませんでした。アルミ削り出しの質感が高く、他の製品と比べても高級感があり、見た目にとても満足しています。
ただ、取付後にナンバープレートの角度を基準に合わせる調整が少し面倒でした。手前40度・奥15度の位置に目印などがあると、よりスムーズに取り付けできると思います。

また、防水対策として車体内にケーブルを通す穴を保護するためのゴムシートなどを用意しておけばよかったと感じました。

取り付けに関しては、他のレビューにもある通り加工が必要です。私はライセンスランプカプラー 2極（99888）を別途購入し、問題なく接続できました。

一点気になったのは、ウインカーを左右最短位置に取り付けたつもりでしたが、ナンバープレート固定時に右側のネジだけ締めづらかった点です。確認したところ、右側ウィンカーがわずかに内側へ入っているようでした。削り出し構造上の個体差なのか不良なのかは判断できませんが、均等にするには若干の調整が必要でした。

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駐輪場で倒され簡単に折れてしまったので再購入です。使いやすく気に入っているので又買ってしまいました。他のレバーメーカーは補修部品が有るのですがスナイパーは無いようで残念です。結局左右SETで買う羽目になりました。気に入ってるので残念です。片側ずつ部品販売してほしいです。皆さん注意して下さい。

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BEETのバックステップを導入した際にシフトロッドの長さが合わず
帳尻合わせで3つも連結していたのがかっこ悪く
すっきりさせたくて購入しました。

まずシフトロッドの構造を知らなかったのでそこから勉強して
長さをきっちり決めて選びました。オスねじからメスねじに変わったので
ピロボールジョイントとの連結をどうするか悩みましたが
後ろ側はBEETに付属していた正逆ねじを使うことができて
前側はPOSHの六角穴付きスタッドボルトを使用しております。

商品そのものには何の文句も無く問題も起こるはずがないですが
しいて言えばピロボールとの連結ボルトを付属(もしくは別売り)するか、
雄ねじにして欲しかったですね。
あとはピロボール自体もこれに合うデザインのものを開発して欲しいです。

ちょっとしたパーツですが結構考えさせられたカスタムでした。

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