JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

初期設定からニードル、MJ..SJ..全てリセッテングして気持ち良く走ります。プラグもバッチリ良い焼け具合
何故かCR29より燃費が良くなってる

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【使用状況を教えてください】
休日、ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしてたよりアクセルを開けた時の音は大きいけど嫌な音ではない
見た目も焼け色が派手すぎなくて満足してます。
【取付けは難しかったですか？】
ガスケットを入れるのが大変だったけど後は大丈夫でした
【使ってみていかがでしたか？】
見た目も音も良くて買って良かったです。
【付属品はついていましたか？】
スプリングとボルト
【期待外れな点はありましたか？】
いろいろ配送のトラブルで送り返してから手元に揃うまで2週間かかったこと
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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リアスプロケットの取り付けが出来ませんでした、GS1200SSのスプロケット内径は76ｍｍですが
取り付けハブ径が80ｍｍで来てました。
メーカーに問い合わせてみます、ツーリングもキャンセルし納期に時間がかかりやっと取り付けしようとしたのに残念です。

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気温25℃前後で街中を走りましたが、エンジン停止後の空冷エンジン特有の熱気がやわらいで、冷却効果は純正以上と感じました。真夏時の冷却効果がどれくらいか、今から楽しみです。取り付けの際の説明書はありませんでしたが、自分でオイル交換できるような方なら、取り付けられると思いますが、インチのスパナ等が必要で、横着せずにエキパイを全部外してからの方が、後々作業が楽です。説明書は無くても取り付け後の姿図があればと思うところでした。

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専用部品なのに取り付ける事が出来ない

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カワサキZ1000-J3に取り付けました。
PMC-KYBフォークのJ2でも使っていて満足していたので、ノーマルフォークのJ3用にもリピート購入しました。
以前と違ってレーザーマーキングで「JB-POWER」と入っていて、変えた感が増しています。
軽さ、質感ともに純正よりも良くなって、個人的に、交換するとテンションが上がる部品です。
数年前より値段も高くなりましたが、世の中全般の流れなので仕方ないのかな、と思います。

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カワサキZ1000-J3に取り付けました。
前から所有しているJ2がノーマルスイングアームだったころ、リアアクスルをJB製にしていて、余剰部品をJ3に移植したため、リアだけ中空シャフトでした。
なので、今回はピボットシャフトもお揃いにしました。
正直鈍感なので、使ってみての違いを言葉にしてお伝えできませんが、強度はともかく、軽くなって質感が上がったのは紛れもない事実です。
以前よりだいぶ価格が上がってしまったのが、ちょっと残念です。

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シャフトの仕上がりはまあまあ。
付属のナットがイマイチ。

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イナズマ専用品ではありませんが、某ショップのブログでこの商品がピボットシャフトに適合すると知ったので注文。
装着はノーマルを外して交換するだけ、走ってみましたが交換は分かりませんが自己満足度はアップしました。
電解ニッケルメッキまでされていてこの値段は驚異的です！
他社種の流用ですが、ノーマルより300グラムも軽量化出来て最高です。
高いクロモリシャフトを検討されている方、絶対にお勧めです。

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滑らかに入り、奥で逃がさない。指先の圧が、そのまま路面に伝わる感じ。

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