JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

【使用状況を教えてください】
休日、ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしてたよりアクセルを開けた時の音は大きいけど嫌な音ではない
見た目も焼け色が派手すぎなくて満足してます。
【取付けは難しかったですか？】
ガスケットを入れるのが大変だったけど後は大丈夫でした
【使ってみていかがでしたか？】
見た目も音も良くて買って良かったです。
【付属品はついていましたか？】
スプリングとボルト
【期待外れな点はありましたか？】
いろいろ配送のトラブルで送り返してから手元に揃うまで2週間かかったこと
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正キャブがダメになったのでCRキャブに買い替えました！
エンジンの始動性と走りが全く別物に変わりました。
大変満足しています！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

95年式のZX-11（ZZR1100)に装着。
ZX-11を新車で買って30年目、FCRを付けてから相棒との新たなステージが始まったという感じです。
経緯としてはノーマルキャブが抜群の性能なのでFCRは不要と思っていましたが、オークションでかなり安価で未入札で流れていたので、試しに入札してみたら入札自分のみで開始値で入手できました。
D型との説明で落札したのですが装着できず（これが他の方の未入札理由かも）。ビトーR&DさんにメールでD型用のD型用のスピゴット長さを教えてもらったところC型用だったみたいで、そのままD型用を購入させていただきました（想定外の出費・・・）。合わせてパッキン類も合わせて注文。組み方を間違ったりして数回ばらしたり組立をしましたが、おかげてOHのスキルがつきました。
入手したファンネル仕様のまま装着。MJ/SJ/ニードルのままエンジンもかかり、バキュームゲージ等は持っているので、大まかに同調を取りました。結局ジェット類の番手はそのまま、ニードルもクリップ位置変更のみで普通に走れています。昔GPZ400RにCRを付けていましたが、比べると段違いに調整が楽に感じました（当時の私の技術が無さ過ぎだけかもしれませんが）。アクセルを少しラフに開けると回転がの上がりがすごくフロントアップしそうになります。CRは雑巾絞りのように気を使ってましたが、FCRは加速ポンプがあるのでそれほど気を遣う必要はありません。
現在は取り付けてまだ３か月ですが、今までの走りなれた道も新たなバイクで走る感じで楽しめています。ファンネル仕様の為、クリーナーボックスの着脱からも解放され、メンテナンス性もあがりました。「ZX-11/ZZR1100はラムエアだろ！」と思っていましたが、使わない高速域を残すより、常用速度＋αの速度域で強制開閉でのパワーを楽しむのも悪くないと思っています。
来年の車検はファンネルにスポンジかぶせてチャレンジ予定です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

W400に取り付けです
純正エアクリーナーボックスでの取り付け実績を参考にさせていただきました。貴重な情報ありがたいです。
スロットルはActiveのType-3、スイッチボックスは同社の薄型へ交換してます。
負圧取り出しニップルが付いてますので、純正コックがそのまま使えます。

実走フィーリングは、発進から全開まで純正以上のトルク・パワー感です！
セッティングにもよると思いますが、中低速のトルクが増えたのでその辺を流すときがすごく楽になりました。
元々回るエンジンではありませんが、高回転の伸びも純正以上になりました。

スロットルワークは多少シビアになりますが、FCRの方がツキが良いので慣れてしまえば走りやすいです！

出荷時のセッティングでは、スロー系が薄かったので#45に変更してます。現状は以下のセッティングでいい感じです。

メイン#114 / ニードルEZS一段目 / スロー#45 / AS戻し 1 / PS戻し 1 1/8 / 加速ポンプタイミング 1/2?
吸気：純正エアクリボックス

純正キャブの部品（ニードルなど）が廃盤となっていたため、距離もかさんで消耗したキャブを
こうしてリフレッシュできて良かったです。燃費も25km/L→28km/Lへ向上しました。
良いキャブだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

早速友人に取り付けて頂き試乗してみました。
今までの加速とは異次元でシフトアップが忙しい位の吹け上がりです。
体感が今までとは違いすごく満足です。
今回は良い物の買い物が出来たと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CD90エンジンベースの111ccのR-stage+Dボアアップのフルチューンエンジンで使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも大きく、機械的で重いキャブレターでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボディが大きいため、首振りアタッチメントも大型のものを使って装着しました。また、燃料ホースの口径が合わないため、アダプターを間に挟んで接続しました。加速ポンプは殺さないとセッティングが出ないため、ポンプの中身を加工して制限しました。

【使ってみていかがでしたか？】
セッティングがかなりシビアでした。先人の知恵や情報を収集して何ヶ月も苦労してようやく決まりました。ジェットニードル、スロージェット、メインジェットなど来る日も来る日も数多のトライを様々なパターンで試してようやくです。
セッティングが決まると別次元のパワーですべての領域で攻撃的な鬼レスポンスで加速します。
1万rpm超でさらに加速し、小型の枠を超えた走りで他の追随を許しませんでした。
さらに燃費もかなりよく、リッター50kmを達成、ツーリングから街乗りまで何でもこなして万能なキャブレターでした。

【付属品はついていましたか？】
ファンネルのみ付属。インシュレーター、スピゴット、マニホールド、スロットルなどは付属せず、新たに購入しました。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価な面です。

▼アイドリング時はカチャカチャ独特の音が鳴り、一旦走り出すと鬼加速で豹変する、このキャブレターは至高であり、もはやステータスです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

吸気が長くなることでトルクが上がったような気がします、そして何よりも本当にかっこよくなりました！取り付けは最初合ってないような感じがしますがボルトを締め込めばしっかり密着してつきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

こちらはファンネル黒４個セット、取付はケイヒン製と全く同じでした。ケイヒン製と比較すると、作りはやや軟弱感はありますが、耐久性はある感じで、充分な品質だと思います。画像は異物混入防止にオクで購入したファンネルメッシュフィルターが装着してあります。黒はなかなかですよ。イメージ通りになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

伸び縮みそれぞれの減衰調整と、スプリングプリロードを細かく調整できるので、コントロール性・乗り心地共に向上
ニンジャやゼファー750にはほぼポン付って事だけど、他車種への流用ベースとしてもかなりお買い得パーツだと思う

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで鉄製のKERKERレプリカマフラーを使用していましたが、PMCのミディアムバッフルでも結構爆音だったのでマフラー変更を検討していました。
Ｊ系用のマフラーは意外と選択肢が少なくて、素材やデザインなども考慮の上、BITO製をチョイスしました。
サイレンサーはストリート用とレース用の二択なので、ストリート用にしました。
音量は大きすぎず小さすぎず、丁度良いサウンドでした。
チタン素材なので軽量ですし、手曲げのエキパイが雰囲気のある造形でとても気に入りました。
いかにも機械曲げのKRタイプからの「変えた感」も有り、満足度が高い逸品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。