JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

伸び縮みそれぞれの減衰調整と、スプリングプリロードを細かく調整できるので、コントロール性・乗り心地共に向上
ニンジャやゼファー750にはほぼポン付って事だけど、他車種への流用ベースとしてもかなりお買い得パーツだと思う

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工具がなくても簡単にアイドリング調整ができるのでかなり重宝してます。CRやFCRには必需品です。

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ノジマのエキパイ、マーベリックサイレンサーの車両にポン付けしました。気持ちよく上まで回り、とても加速が良くなりました。細かい所でセッティング必要だなーと思うところはありますが、気にならない方なら問題なく乗れるし速いです！
値段は張りますがその価値はあると思います。楽しいです！

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Z1100RとZ1000Rに使用してます。
純正のリアショックのガスが抜けダンパーが効かなくなりフワフワ感がありましたが
交換後はギャップを乗り越えてもしなやかに乗り越えてくれるようになります。
純正をOHしても今では片側2万5千円以上しますのでダンパー調整出来る最新のカヤバショックはコストパフォーマンスも最高です。最近友達に勧めましたが値上がりしてしまってました。それでも価値あるカスタムです。フロントフォークも一緒に替えたら乗り味が格段に上がりどこまでも疲れなく走行できます。因みにリアショックは縮んだ時に純正リアブレーキに当たってしまいますので、別売りのエクステンションが必要です。

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今まで鉄製のKERKERレプリカマフラーを使用していましたが、PMCのミディアムバッフルでも結構爆音だったのでマフラー変更を検討していました。
Ｊ系用のマフラーは意外と選択肢が少なくて、素材やデザインなども考慮の上、BITO製をチョイスしました。
サイレンサーはストリート用とレース用の二択なので、ストリート用にしました。
音量は大きすぎず小さすぎず、丁度良いサウンドでした。
チタン素材なので軽量ですし、手曲げのエキパイが雰囲気のある造形でとても気に入りました。
いかにも機械曲げのKRタイプからの「変えた感」も有り、満足度が高い逸品だと思います。

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やはりレーシングキャブレターは楽しい
実走セッティングで何回か走り
ジェットニードル段数変更で、ほぼオッケーな感じ

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個体により左右されると思いますが私はニードルクリップだけの調整で気持ちよく回るようになりました

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ずっと購入を迷ってましたが4月1日より32000円ほど値上がりすると情報が入り
購入を決断しました。
車種用のセッティングがある程度出してある状態でしたが一度ジェット類と
スクリュー関係の戻し数の確認、スロットルバルブの同調を行いました。
あとついでにSEPベアリングガイドを取り付け（商品インプレとは関係ないので割愛します）
取り付けは純正キャブと取り替えるだけなので慣れてる人は簡単です。
エンジン始動後アイドリングの調整を行いいざ試走

さすがFCR　鬼のようなレスポンス！
鬼のような加速・・・？
マフラーを社外の物に交換してあるので明らかに薄い状態です。（6000rpmで息継ぎ）
今後メインジェットのセットを購入してセッティングを出していきます。

低速はなんら問題なく走ります。
やっぱり車種用のセッティングで出荷されてますのである程度は走りますね。
そこから先は自分の好みで煮詰めてみます。

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足周りかなり軽くなりました。インチ数は純正で、チョイ太仕様。大満足です。

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ディーラー経由で購入、1年以上使っていますが軽く、取り回しが楽になり運動性能も向上します、自分が購入した時は値上がり前だったので40万ほどでしたが、今は50万少し足せはカーボンホイールも買えるので、デザイン、耐久性目当てでなけば、カーボンホイールの方が軽いので効果は高いと思います。

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