JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

fcrに変える前までミクニのtmrを使用していましたが、フィーリングが私には合わずfcrに変更、以前から乗るバイクにはfcrを使用していたので、その性能についてはなんら不安がありませんでした。
ウィビックで購入の際は在庫が有るとほぼ翌日には手元に届くので、大抵の買い物はウィビック頼りです

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キャブのセッティングなんて20年ぶりぐらいでしたがちゃんと出ました。
レースに使うならもうちょっと詰めないといけないのでしょうが、街乗り用なので十分です。

中古車で手に入れたときは、音が大きすぎるのでサイレンサーにバッフルを入れて99dBを切る（平成7年登録です）ところまで音を下げると、元から濃い目だったのがプラグは真っ黒、アクセルを開けると息つきするぐらいになったので、メインジェットを思い切って10番下げるとアクセルレスポンス抜群、でもプラグ真っ白に。最初より4番手下げにすると、低速走行するとカブリ気味、アクセル開で少し焼け気味くらいになったので、今回はここまで。後は色々な使い方をしてみてから決めます。

今時は、インジェクションのマップ変更でもっと細かく出来るのでしょうが、そっちはやったことがないのでなんとも言えませんが、アナログなキャブのセッティングもなかなか楽しいものです。趣味でやるなら、ですが。

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作りこみが良すぎです、キャブレターに取り付け・・
は・入らない・・全く遊びがないキツキツ・・
ちょいとキャブレター側のバリ取りを注意深く行いました、ゆるるるよりは二次エアー吸い込まなくて良いのですが・・。とにかく樹脂製よりは見た目もよくなり最高です。

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30年以上前からキャブレターはKEIHINを使っていますが
ハズレたことが1度たりともありません、
セッティング出しに絶対に必要、とても作りも良い製品です。
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パワーフィルター仕様で装着です。
やはり装着後はセッティングの嵐です。ジェット類を漁り、交換・試走の繰り返し。一応車種別の商品ですがあくまでファンネル仕様のセッティング。
そしてセッティングが合った（合ったと思う・・）時は、回転の上り方や伸びが良くレスポンスも良くなります。
はっきり言って私の場合は、車両を手放す時にFCRを外しまして、ノーマルキャブレター仕様に乗った時にこのFCRキャブレターは凄いんだなーと実感しました。（笑）大袈裟ですがFCRとノーマルでは倍以上の性能の差が有るんじゃないかと個人的に思います。
セッティングは大変ですが、シングル（TW200の場合）ですし色々試行錯誤しながら弄るのも楽しい所だと思います。

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昔にGPZ900Rを乗っていた頃からずっと憧れていた、エヴァンゲリオンレーシング ZX-10R 初号機のリアにも使用している「BITO R＆D JB POWER MAGTAN JB4」
ようやく手に入れる事ができました。

カラーは、艶消し・半艶・艶有りと3種類選択できるようで、私はピカピカにするのが好きなので「艶有りブラック」を選択。

最近の純正アルミホイールも結構軽量に作られてはいるんですが、さすがマグネシウム鍛造、餅比べてわかる程に軽いです。
車でもバネ下加重が軽くなると違いが出ると言いますが、バイクでもやはりかなり変わります。
元から軽いバイクですが更に軽く感じます。
重心が若干高くなったかとも感じますがさほど違和感はありません。

これからの走りも楽しめそうで大満足です。

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アプリリア／RS125のキャブレターを、純正のデロルト／PHBH28から、ケイヒン／PWK33に交換している最中です。

しかし、アイドル調整が簡単にできない構造であるため、アイドルスクリューを探していましたが、合いそうなものがなく困っていました。

この商品が、ネジサイズがM5ということをユーザーレビューに書いていましたし、CR用ではありますが、同じメーカーのキャブレターということもあり、試しに購入してみました。

なんとネジサイズはぴったりで、長さが少し長かったので、加工して取付きました。

後は、固定位置を決めなくてはいけないのですが、カウルを取り付けてから、ゆっくりと検討したいと思います。

参考までに、先端のネジはM5（並目、0.8mmピッチ）で、段加工しているところまでは、長さは37mmありました。

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FZ750（ノーマルエンジン）＆ヨシムラ4in1に装着しました。
35、37、39と設定がありますが、ストリートを意識しつつ欲張った結果「37」をチョイス。

結果・・・超最高です！！まさにI Got Power！！

BITOさんの出荷状態のまま装着でバッチリアイドリング。
5~6千で若干の谷を僅かに感じますが、全開域まで息を呑む加速を与えてくれました。
体感を数字で表すと、、、トルク感 2倍 × 吹け上がり速度1.5倍　な感じです。
また、スロットルを開けていった時のファンネルから聞こえる吸気音はヨダレものです（笑）

FZノーマルエンジン（1FM）は、4in1マフラーを付けると3千回転あたりにかなりハデな谷ができます。
当然私のFZも谷があったのですが、FCR化により谷がなくなったかのように感じます。
前述のトルク感アップもあり、峠の上りが本当に楽に速くなりました。

気になる燃費は「20.36km／L」とほぼ変わらない数値を出してくれました！
ステージは高速道路と峠でしたので、峠オンリーだと当然落ちるでしょうが許容範囲です。

現在普通に走れていますが、さらに良い状態／自分好みの状態にすべく、終わりなきセッティングを楽しみたいと思います。

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同じくらいの値段なら、ケイヒン純正のほうが良いだろうと思い購入しました。
番手は狙い打ちで1個しか買いませんでしたが、ほぼセッティングが出たと思います。
もうちょっと煮詰めたいので、違う番手を追加購入しようと思います。

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SRX600の純正ワイヤーを切ってCRキャブで使用しました。すっぽ抜けないか心配でしたが、今のところ大丈夫です。小さな部品ですがしっかりした造り、重要な機能を果たしています。

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