JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

95年式のZX-11（ZZR1100)に装着。
ZX-11を新車で買って30年目、FCRを付けてから相棒との新たなステージが始まったという感じです。
経緯としてはノーマルキャブが抜群の性能なのでFCRは不要と思っていましたが、オークションでかなり安価で未入札で流れていたので、試しに入札してみたら入札自分のみで開始値で入手できました。
D型との説明で落札したのですが装着できず（これが他の方の未入札理由かも）。ビトーR&DさんにメールでD型用のD型用のスピゴット長さを教えてもらったところC型用だったみたいで、そのままD型用を購入させていただきました（想定外の出費・・・）。合わせてパッキン類も合わせて注文。組み方を間違ったりして数回ばらしたり組立をしましたが、おかげてOHのスキルがつきました。
入手したファンネル仕様のまま装着。MJ/SJ/ニードルのままエンジンもかかり、バキュームゲージ等は持っているので、大まかに同調を取りました。結局ジェット類の番手はそのまま、ニードルもクリップ位置変更のみで普通に走れています。昔GPZ400RにCRを付けていましたが、比べると段違いに調整が楽に感じました（当時の私の技術が無さ過ぎだけかもしれませんが）。アクセルを少しラフに開けると回転がの上がりがすごくフロントアップしそうになります。CRは雑巾絞りのように気を使ってましたが、FCRは加速ポンプがあるのでそれほど気を遣う必要はありません。
現在は取り付けてまだ３か月ですが、今までの走りなれた道も新たなバイクで走る感じで楽しめています。ファンネル仕様の為、クリーナーボックスの着脱からも解放され、メンテナンス性もあがりました。「ZX-11/ZZR1100はラムエアだろ！」と思っていましたが、使わない高速域を残すより、常用速度＋αの速度域で強制開閉でのパワーを楽しむのも悪くないと思っています。
来年の車検はファンネルにスポンジかぶせてチャレンジ予定です。

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リアに続いてフロントのアクスルシャフトも交換。作業はディスクローターの交換と一緒にやりましたが、シャフトの交換だけなら、道具さえあればすぐに終わります。
前後とも交換した結果、サスペンションが前後ともよく動くようになり不快な振動や突き上げも減って、乗り心地も良くなります。フロントは倒しこみも軽くなり、力まずともスッと寝てくれて軽快感アップします。
見た目は分かりにくいですが、走ると交換した効果が感じ取りやすく、コストパフォーマンスが高いと思います。

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フロント、リア合わせて注文しましたが、作業の都合でリアを先に交換。走り出してすぐにリアホイールの回転が滑らかで軽くなったのが分かりました。精度も剛性も高いからか、細かな振動が減りサスペンションの動きが良くなり、乗り心地が向上し加速時の安心感が上がりました。
JB POWERはコストパフォーマンスも高く大満足です。

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fcr33の純正125番でも特に不満は無かったのですが132に変更。
全く別物になります。
加速、トップスピードはガラリと変わり、エンジンも軽々回ります。

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２年前にフロントのアクスルシャフトをK-FACTORY製のクロモリの物に交換し、コーナリングが激変しました。リアもそのうち、と思っていましたが、なかなか購入出来ずにいましたが、この度、webikeさんのセールで安くなっていた事もあり、ようやっと購入しました。
当初、フロントと同じK-FACTORY製を考えていましたが、JB-POWER製の方が安かったのでこちらを選択しました。私の車両は、リアをダエグのスイングアームとＺＲＸ１２００Ｒの組み合わせに交換しているので、購入したシャフトは、ダエグのＳＴＤの物です。
届いた商品は、仕上げが美しく、惚れ惚れするような品でした。また、計測はしていませんが、純正と比べてかなり軽く、何か変化が起きそうな気がするような、期待が持てそうな物でした。
取り付け作業については、シャフトの入れ替えだけで済むように、リアをリフトした後、適当な角材でリアホイールが落ちないよう保持して行いました。お陰で、シャフトの抜き挿しだけで済んだので、作業は３０分とかからずに終了しました。商品レビューの中には、見た目を気にしなければ専用ナットは不用との話と、純正ナットを使用すると底つきして、規定トルクで締められないので、専用のナットを購入する必要があるとの話があったので、もしかしたら専用ナットを購入する必要があるかと心配していました。結果は、純正ナットを使用して規定トルクで締める事が出来ました。
取り付け後の感想については、まず、ホイールを空回しした際に、交換前よりも良く回る様になりました。そして、押し引きが明らかに軽くなりました。早速、５０キロ程走ってみましたが、想像以上に良かったです。リアアクスルシャフトは、交換してもフロントほど変化を感じないといった話を聞いていたので、交換に際して、余り期待していなかったのですが、加速が軽やかになっただけでなく、コーナリングの入りがスムーズになった様に感じました。かなり良い感じです。こんな事ならもっと早く交換しておけば良かったと少し後悔しています。
加速の向上については、５２０チェーンへのコンバートやアルミブレーキピストンへの交換を行い、抵抗の低減を図ってきました。アクスルシャフトを交換したことによって、更に良くなったと思います。運転するのが楽しくなりました。

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直進安定性とコーナーに違和感があったのですが交換して、ビックリするぐらい安定するようになりました！向上と言うよりは自分の車バイクでは改善したという方が正しいと思います！旧車や事故などで歪みなど有りそうなバイクには是非とも効果が大きいと思います！今回フロントでこれだけ効果が得られたので、この際リアとピボットも購入したいと思います！

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W400に取り付けです
純正エアクリーナーボックスでの取り付け実績を参考にさせていただきました。貴重な情報ありがたいです。
スロットルはActiveのType-3、スイッチボックスは同社の薄型へ交換してます。
負圧取り出しニップルが付いてますので、純正コックがそのまま使えます。

実走フィーリングは、発進から全開まで純正以上のトルク・パワー感です！
セッティングにもよると思いますが、中低速のトルクが増えたのでその辺を流すときがすごく楽になりました。
元々回るエンジンではありませんが、高回転の伸びも純正以上になりました。

スロットルワークは多少シビアになりますが、FCRの方がツキが良いので慣れてしまえば走りやすいです！

出荷時のセッティングでは、スロー系が薄かったので#45に変更してます。現状は以下のセッティングでいい感じです。

メイン#114 / ニードルEZS一段目 / スロー#45 / AS戻し 1 / PS戻し 1 1/8 / 加速ポンプタイミング 1/2?
吸気：純正エアクリボックス

純正キャブの部品（ニードルなど）が廃盤となっていたため、距離もかさんで消耗したキャブを
こうしてリフレッシュできて良かったです。燃費も25km/L→28km/Lへ向上しました。
良いキャブだと思います。

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CRキャブレターのセッティングの為
購入、バッチリでした

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早速友人に取り付けて頂き試乗してみました。
今までの加速とは異次元でシフトアップが忙しい位の吹け上がりです。
体感が今までとは違いすごく満足です。
今回は良い物の買い物が出来たと思います。

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やっぱり安心の純正品に限ります

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