HONDA純正部品:ホンダ純正部品

フロントウィンカーの球切れで交換です。
ダブル球 だと他の販売価格もそこまで安くはないので、純正品が間違いないかと。

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中古購入のCB400SB
レバーが大陸製社外品に交換されていました。
クラッチレバーは特に違和感が無かったのですが、ブレーキレバーに違和感が有り純正レバーに交換するので合わせて購入しました。

良くも悪くも「THE　レバー」
飾り気の無いスタンダードなデザインのレバーです。
質感は悪くないですが、CB1300用の純正レバーのような重厚感はありません。
あと、私の場合は問題無いですが（手が比較的大きく、指も長い）、ブレーキレバーには付いている調整機能が付いていません。

社外品から純正品に戻して感じたのは、クラッチの重さ。
純正レバーの方が、スムースで軽い感じがしました。
信頼出来る社外メーカー品ならどうなのか？は分かりませんが、やはり純正品はバランス・相性が良いのかもしれませんね。

破損などによる再購入時、
ブレーキレバーは、型式・年式・ABSの有無で何種類かの品番があるようですが、クラッチ側は２品番の様なので間違いは少ないと思いますが、ちゃんと確認しての購入は必須です。

今時のデザインのバイクには似合わないかもしれませんが、個人的には、ロングセラーのCB400SF/SBには「THE　レバー」の純正レバーの方が似合っているのではないかと思います。

絶版車なので純正部品で販売されることは無いと思いますが、クラッチ側にも調整機能付き、黒色のレバーが販売されれば良いのになと思います。

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初心者には分かりにくかったです。
購入した後に全てセットのやつを見つけました。
クラッチシューとスプリングを購入しましたが、送料などを入れたら全てセットの1万円位のやつとあまり金額が変わらなくなってしまった。
初めから全部セットやつがあるならそっちが欲しかった

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フロントフォークのメンテナンスにて、分解、再組み付け時に取り付けしていたブッシュを新品へ交換するために購入、買い増しです。

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カウルに貼っている HRCステッカー、キズを入れてしまったので貼り替え用に購入です。
ホンダ純正で販売されているのは助かりますが、かなり以前より販売価格が値上がりしているようで。

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1組ではなくて、１本の値段でした(TдT)

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30年前のゴム栓を交換したのですが、なぜかオイル漏れが完全に解決せず。原因は他かも。

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恐らくダイヤフラムと違い、交換は不要かと思いましたが、気持ち的にマスタータンク内部はキレイにリフレッシュしようと思い交換。
でもこれで560円は高い。
総じてホンダの純正部品は高い印象。

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取り付け品のネジが古かったので新品へ交換です。
取り付け品と同じHONDA純正品、販売価格も高くなかったので助かります。

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pcx jf56にて、追いアクセルをすると回転数が下がる。
特に上り坂でよくなるため、突然ブレーキランプもなく速度が下がる訳だから追突されそうになり非常に危険。

作業自体も非常に面倒くさい。
幸い自分の車両はエラー履歴が残ってなかったので、センサーもリセットせずに取り付けてなんの問題も無くなった。

あれば助かる工具は2番のロングプラスドライバー。外してないカウルの隙間から外せる

センサーのリセットをしようとすれば、非常に面倒くさい場所にあるので
ぼったくりとは言わずとも、高い工賃を取る所に依頼すれば5万円とかかかるらしいので要注意。

作業自体は一瞬で終わるもののカウルをかなり剥がすので、慣れてなければ1時間以上かかるかも。

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