HONDA純正部品:ホンダ純正部品

カウル固定ネジ、ホンダ純正品使用です。
締め込む部形状＋だといいのですが。
ネジ1個で価格は安くはないです。

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ウインカーレンズをオレンジからクリアーにカスタム。
他の方のインプレから、パッキン切れのケースが多い事は確認していましたが、取り合えず購入せずに交換。
４個の内、2個が傷んでいた（切れていた）のでその分を購入しました。

経年劣化から来る痛みと思われるので、本当は４個とも交換すれば良いのでしょうが、一個の価格が微妙（汗”
なので、切れていた分のみ交換することにしました。

交換自体は非常に簡単。
脱落防止の為に引っ掛かりの突起が有るので、それに上手に挟み込めばOKです。
注意点は、レンズ取付時に車体側の部分にツメが有るので、その部分でパッキンを潰さないように（ツメの部分をかわすように）すること位と思います。

現物は、薄いスポンジのような素材の物を型抜きしたいるというシンプルな物だと思います。
その為、型抜き後のロスする素材分の量が多いからでしょうか？この分が価格に上乗せされているのかな？と思いました。

当初の取り外し時は１か所だけの切れでしたが、今回取り外した時には、一個はバラバラになってしまいました。
恐らく、隙間からの水の侵入による加水分解による痛みが個体別の痛み具合の違いになっているのでは無いでしょうか？
価格が微妙ですが、レンズやバルブ球を交換される予定のある方は、交換箇所分（レンズ取外し分）の準備をおススメします。（古い車両、屋外保管車両は特に）

もう少し劣化に強い素材もあるかと思います。
対策品が出ればなぁ?と思います。

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フロントウィンカーの球切れで交換です。
ダブル球 だと他の販売価格もそこまで安くはないので、純正品が間違いないかと。

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中古購入のCB400SB
レバーが大陸製社外品に交換されていました。
クラッチレバーは特に違和感が無かったのですが、ブレーキレバーに違和感が有り純正レバーに交換するので合わせて購入しました。

良くも悪くも「THE　レバー」
飾り気の無いスタンダードなデザインのレバーです。
質感は悪くないですが、CB1300用の純正レバーのような重厚感はありません。
あと、私の場合は問題無いですが（手が比較的大きく、指も長い）、ブレーキレバーには付いている調整機能が付いていません。

社外品から純正品に戻して感じたのは、クラッチの重さ。
純正レバーの方が、スムースで軽い感じがしました。
信頼出来る社外メーカー品ならどうなのか？は分かりませんが、やはり純正品はバランス・相性が良いのかもしれませんね。

破損などによる再購入時、
ブレーキレバーは、型式・年式・ABSの有無で何種類かの品番があるようですが、クラッチ側は２品番の様なので間違いは少ないと思いますが、ちゃんと確認しての購入は必須です。

今時のデザインのバイクには似合わないかもしれませんが、個人的には、ロングセラーのCB400SF/SBには「THE　レバー」の純正レバーの方が似合っているのではないかと思います。

絶版車なので純正部品で販売されることは無いと思いますが、クラッチ側にも調整機能付き、黒色のレバーが販売されれば良いのになと思います。

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初心者には分かりにくかったです。
購入した後に全てセットのやつを見つけました。
クラッチシューとスプリングを購入しましたが、送料などを入れたら全てセットの1万円位のやつとあまり金額が変わらなくなってしまった。
初めから全部セットやつがあるならそっちが欲しかった

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フロントフォークのメンテナンスにて、分解、再組み付け時に取り付けしていたブッシュを新品へ交換するために購入、買い増しです。

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カウルに貼っている HRCステッカー、キズを入れてしまったので貼り替え用に購入です。
ホンダ純正で販売されているのは助かりますが、かなり以前より販売価格が値上がりしているようで。

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1組ではなくて、１本の値段でした(TдT)

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30年前のゴム栓を交換したのですが、なぜかオイル漏れが完全に解決せず。原因は他かも。

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恐らくダイヤフラムと違い、交換は不要かと思いましたが、気持ち的にマスタータンク内部はキレイにリフレッシュしようと思い交換。
でもこれで560円は高い。
総じてホンダの純正部品は高い印象。

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