HONDA純正部品:ホンダ純正部品

社外品のドライブスプロケは見当たらず、純正品で交換。
穴あけ加工されていますが、ダンパーゴムはついていないので、お手頃価格に感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サイドカウル、テールサイド、サイドカバー、メーターパネル、タンクシュラウドを外すと、タンクにアクセスできるようになります。

タンクは前側に片方ボルト2本で止まっているので、そこ外すとリフトアップできるため、エアクリ交換ならタンク降ろす必要はありませんでした。ついでに（ついでと言うほどの軽さではなかったが）プラグ交換をしたので、私はタンク降ろして交換しました。

他のホンダ車と同じような材質のエレメントなので、特に不安もなく、単純に入れ替えて終了なので作業的には気をつける点はあまりないように感じました。プラスネジがとても多いので、電ドラがあると良いと思います。


そのうちお値段が8000円ぐらいになりそうな作りに感じたので、値上がりがぼちぼちであることを切に願います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ CRF250L MD47のヘッドライトユニットを取り外し、USB電源やドライブレコーダーの配線を取りまとめた際、
バイザーセットの取付ボルトを舐めてしまったため、パーツリストで確認しwebikeで注文しました。
当初在庫が１つでしたが、予備も欲しく左右2個を注文しました。
注文がお盆休みと重なり、10日ほど待たされような注文確認メールがありましたが、3日ほどで受取ました。
純正パーツなので問題も無く取付できますが、単価的には高額かと思いますので、市販のボルトでもこまめに探せば同様のボルトはあるかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
エンジンの焼付きに伴い、シリンダーだけでなく、クランクまで交換する羽目になりました。

【使ってみていかがでしたか？】
そんなに無茶な運転はしておらず、街乗り中心に3万キロ程度でがたが来ました。オイル管理は少し甘かったかも知れませんが、正直痛い出費となりました。カブ110は耐久性の面でちょっと難あり、と個人的に感じています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社との比較は出来ませんが、同社でも国産キャブ車のカブ50の方が圧倒的に耐久性が高かったと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイル管理はシビアに行ったほうが良いと思います。

▼修理や交換の手間と出費が大変だったので、もし買い換えるとしてもFI車のカブ110はちょっとオススメ出来ませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ADV160のフロントスクリーンを交換した時に、意外にも潰れていたので
購入、交換しました
まあ今後は締め過ぎに注意ですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
経年劣化で随分傷んだり腐食やサビなどで汚れたりみっともないため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正品なのでイメージどおりの品質でした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトを2箇所外して取り付けるだけなので簡単に交換、装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーンカバーですが、新調するとマシンもキレイになった気がします。

【付属品はついていましたか？】
チェーンカバーのみで他には何も付属しません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、価格も安価で良いと思います。

▼スチール製ほどではありませんが、アルミもいつかは経年劣化で腐食が進んでしまいます。補修部品の在庫があって良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

「シルキーな」や「モーターのような」と言われるCB400SF/SBの４気筒エンジンですが....少なからず振動は有ります。
クネクネ道を楽しんでいる時は気にならないのですが、信号の無い田舎道を爽快に走っていると意外と手が痺れてきます（個人差はあると思いますが）。
走行中にバーエンドの端に指をあてるとそれなりに微振動が。
長時間同じ位の速度で走った後の休憩時に「ジィ?ン」とした痺れがかなり長い時間残ることも...（汗”
これから、高速道路を使うロングツーリングも予定しているので、防振対策を行う事にしました。
防振対策も幾つかの方法が有るようですが、前車両でも（２気筒車）行なったヘビーバーエンド化を行う事にしました。

前車で使用したPOSH社のウルトラヘビーバーエンドがカスタム感もあって一般的みたいですが、そこそこサイズも大きいので色によっては目立ち過ぎるイメージ、また、お値段もそこそこ。
カスタム感では無く防振対策がメインなので、他に何か良い物は無いかと。

そこで辿り着いたのが、この純正バーエンド。
適合車種には出ていませんが、CB1300SBにも同じエンドが使われているようで流用可能と判断。
色は、ブラックか艶消しブラックと考えていたの.問題無し。
何より価格が安めなのも購入理由の一つです。（セット販売では有りませんが、ボルト、ワッシャを買ってもまだ安いです）

計量器が無いので正確には分かりませんが、調べるとCB400SF/SB 純正バーエンドは150ｇ位、CB1300SB 純正バーエンドは320ｇ位とのこと。
POSH社の物が340ｇ位で、製品サイズも同じ位なので効果もほぼ同じでしょう？
質感もCB400SF/SBのバーエンドと同じ感じなのも私にはGoodでした。

交換自体は至って簡単ですが、幾つか注意点が。
（１） CB400SF/SBの純正エンドボルトは＋ネジです。緩み防止のネジロック剤が塗られているので取り外し時はネジ舐めに注意です。
（２）滑り止め機能のある手袋の準備を。　ホンダ車特有なのか？？バーエンド本体を握って回らないようにしないと、そのままではバーエンド本体がクルクル回って取外し出来ません（同様に、取付時も）。無いと、多分？？手が痛いです。
（３）取付・取外し時ですが、ハンドル側・バーエンド側の両方に半月型の突起があります。これを上手く咬み合わせて供回りしないようにしないと脱着出来ません。咬み合わせた後、バーエンド本体をハンドル側に押し付けながらボルトを回す必要があります。
（４）サイズが大きいので、車検時にハンドル幅が引っ掛かるかも？

基本、プラスドライバーと六角レンチが有れば作業出来ますが、六角ビット＋ラチェットレンチが有れば作業がかなり楽になると思います。

近場を軽く走りましたが、特に問題は無く防振効果もあるように感じでした。（適合車種品では無いので取付は自己責任でお願いします）
カスタム感よりも純正感を残したまま防振対策したい方には良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
長年乗っているとハンドリングが重くなり、ステアリングもゴロついてきたため、交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後はスムーズにハンドリングが出来るようになりました。
20年以上使っていると経年劣化や受け部もグリス切れでダメージを受けますので交換して良かったと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品しかないため、比較は出来ませんが、ニードルベアリングタイプよりもボールベアリングの方がスムーズに動きそうな気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換にはトップブリッジやハンドルなど全て外す必要があり、手間がかかりますが、交換する価値はあると思います。
取り付ける際にボールベアリングを落とさないようにグリスをたくさん塗布すると良いです。

▼純正部品の中でも安価で交換すると効果が表れるので旧車にはオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

口コミに傷ありのようなコメントがあり心配でしたが問題なしでした。値上がりしたのか割高感は否めません。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウェルナットは購入状態と使用状態の見た目に乖離がありすぎて、到着したこの部品が本当にあっているのか？と思います。作業の際強く締めるとかなり変形します。
使用した感じですが、使い勝手はいいです。金属ネジがゴムに覆われたもので、カウルやステーに傷が入ることはありません。
ここでは合計金額によって送料がかかるのでメンテナンス用にやや多めに購入していますが、ゴム製品なので使用の際は気を付けないと古いものは新品でもダメになっている可能性がありますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。