HONDA純正部品:ホンダ純正部品

【使用状況を教えてください】
中古で購入したリトルカブの交換部品として購入しています。
山遊び仲間の間に「原付二種ブーム」が発生、最初は仲間の一人が通勤やご近所の散歩用にグロムを購入した事が切っ掛けでした。
身内でワチャワチャとグロム試乗会を行った数か月後に違う友人がハンターカブを購入、その後はそれぞれ別の友人がダックス１２５とC１２５を購入、新車価格が５０万円を超えるホンダの購入原付二種を次々購入して行く友人達。
ホンダの高級１２５シリーズで残っているのはモンキーくらいしか無くなったある日「あとはお前がモンキーを購入すればホンダの横型エンジン１２５シリーズはコンプリートだね」と話を振られましたが、５０万円を軽く超える１２５ｃｃのバイクなんて私の収入ではとても買えません。
仲間内のそんな流れとは別に、永年お世話になっている地元のバイク屋さんに遊びに行っていた時に「古いリトルカブを買い取った」という話が出たために興味本位で実車を見せていただきました、高齢女性が水田の水位確認に使っていた車両で、「自宅から水田までの往復に使う程度だったため走行距離は少ないものの年式が古く売り難い」とボヤいていたため「この車両を購入して仲間内の高級１２５シリーズに対抗しよう」と店長に交渉し「お店側にしっかりと利益が出る価格」で購入しました。
購入したリトルカブは５０ｃｃの原付一種なので、そのままでは仲間のツーリングで支障をきたします、登録や自賠責保険の加入を済ませ自宅へ持ち帰り車両整備（色々やりたいことがあるので現状で販売してくださいとお願いしているため）＆カスタムのため、自分で出来る範囲での分解を実施。
その過程で交換した方が良い部品を抽出した中の部品が本商品となります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
もともと取り付けられていたレッグシールドと同形状の純正品なので機能的なモノは変わりませんが、旧型のスーパーカブも含めてレッグシールドは紫外線の影響や経年劣化で素材表面に無数のヒビが入りポリポリと割れやすく、購入したリトルカブのレッグシールドも曲げるように力を加えるとあっさりと折れるほど劣化していました。
購入した新品は当然ですが素材に弾力がありピカピカ艶々の商品です。
【使ってみていかがでしたか?】
整備＆カスタム終了後に新品レッグシールドを取り付けると「正にカブ」と言ったようなスタイルが完成します。
レッグシールドを外したカブのカスタムはそれはそれでカッコ良いのですが、歳も歳なので純正然とした車両の方が個人的には落ち着きます。
【他商品と比較してどうでしたか?】
社外品と比較した事が無いので単純比較は出来ません、が、この手の部品は年々価格が高騰しているので、今後は安い社外品のレッグシールドも視野に入れていかなければならないかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書も付属部品もありません。
脱着にボルトやナットを数本取り外しますが、作業自体は難しくはありませんのでYouTube等に掲載されている作業動画などを参考に取り付けてみてください。
【注意点】
特にありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
レッグシールドに空いているキャブレター点検窓用のフタなども一緒に購入し取り付ければ見栄えも更によ良くなります（無くても問題無いものなので、予算や個人の好みで選んでください）。
【メーカーへの意見・要望】
値上げの頻度や幅をもう少し少なくしていただけると購入しやすいのですが・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車体から赤のデカールを減らしていたので、何か代わりのものはないかと探していたところ、23年型の黒いRRステッカーがあまり目立たず、何となく貼ってあるくらいで気に入ったので試してみました。

遠目には分かりにくいですが、個人的にはいい感じに決まったと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昔はウェビックに取り扱いがあったのですが、タツマの「痛くないシフトゴム」に代わるツーリング用シフトゴムという感じ。

一般的なシフトペダルのゴムに比べて全周が太く、なおかつ車体外側に向かうに連れて微妙にテーパーして広がっている形状です。そこに、ゴムが厚いこととフィンの切られたデザインなので、とにかくシフトペダルを掻き上げるのがラク。
部品番号から逆引きするとCB1100やNC700、現行のレブルとかに使われているようなので、ロングツーリングに用いられそうな車両に採用されているのが分かります。
ただ、90年代のSSでも使用されていたようでもあるので、別にスポーツ走行には向かないとかそういう訳でもなさそう。

300円とかの部品なのでダマされたと思って試してみても良いのでは？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキパッドを交換した際に、ピストンを広げすぎたのかマスターからフルードが垂れてしまい一部塗装が剥げてしまいました。

それほど大げさではなかったものの、気になっていたので左アッパーカウルと一緒に購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

倒してしまった時にウインカー取り付け部分が割れてしまっていた為に購入。
純正品カウルの為、何の不満もありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ベアリングのメンテナンスを行うのに元々付いていたシールは破壊して交換する為に購入しました。
こういうのは純正以外は買いたくないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチ操作がとても扱いやすくなり、細かな操作もしやすくなりました。スムーズなクラッチワークができるようになったことで、走行中の操作に余裕が生まれ、タイムアップにも繋がりました。操作スキルの向上も実感でき、練習にも非常に役立つ商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GB350Sの純正グリップにもう少しだけ厚みが欲しいと感じていたところ、350Cが樽型グリップであることに気付き現物確認してから購入。
純正品から純正品への取り替えなので作業は簡単。
純正の樽型形状は中央部分への盛り上がりが他の市販品に比べ緩やかで、極端にクラシカルイメージでないため350Sでも違和感は無し。
肝心の握り心地はもう最高で、本当に替えてよかった。交換前に比べ、手のひら全面に万遍なく密着する感じが大で、疲労感も少なくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GB350Sの純正グリップにもう少しだけ厚みが欲しいと感じていたところ、350Cが樽型グリップであることに気付き現物確認してから購入。
純正品から純正品への取り替えなので作業は簡単。
純正の樽型形状は中央部分への盛り上がりが他の市販品に比べ緩やかで、極端にクラシカルイメージでないため350Sでも違和感は無し。
肝心の握り心地はもう最高で、本当に替えてよかった。交換前に比べ、手のひら全面に万遍なく密着する感じが大で、疲労感も少なくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダからの純正供給が終了と聞き、ストック用として購入。本当はBシリンダー（現在使用中）に合う無印が欲しかったが、既にWebikeにも在庫がなかったため刻印Bを購入。シリンダーを再メッキすれば寸法は合わせられるので何とかなります（お金はかかるけど）。

未使用なので走行インプレは書けませんが、NSRの純正ピストンはトップにニッケルメッキ、トップリング溝にハードアルマイト、スカートにスズメッキと非常にコストの掛かった作り。純正廃盤を受けていくつかのショップがピストンの生産に乗り出していますが、手間の掛かるメッキやアルマイトは省かれた仕様になると思われます。

まあ、市販レーサーRS250のピストンもメッキは掛かっていないし、自分のような街乗りNSRならメッキなしで何の問題もないと思いますが、2スト乗りの命とも言えるピストンは、やはり純正の安心感にはかないません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。