HONDA純正部品:ホンダ純正部品

GB350Sの純正グリップにもう少しだけ厚みが欲しいと感じていたところ、350Cが樽型グリップであることに気付き現物確認してから購入。
純正品から純正品への取り替えなので作業は簡単。
純正の樽型形状は中央部分への盛り上がりが他の市販品に比べ緩やかで、極端にクラシカルイメージでないため350Sでも違和感は無し。
肝心の握り心地はもう最高で、本当に替えてよかった。交換前に比べ、手のひら全面に万遍なく密着する感じが大で、疲労感も少なくなりました。

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ホンダからの純正供給が終了と聞き、ストック用として購入。本当はBシリンダー（現在使用中）に合う無印が欲しかったが、既にWebikeにも在庫がなかったため刻印Bを購入。シリンダーを再メッキすれば寸法は合わせられるので何とかなります（お金はかかるけど）。

未使用なので走行インプレは書けませんが、NSRの純正ピストンはトップにニッケルメッキ、トップリング溝にハードアルマイト、スカートにスズメッキと非常にコストの掛かった作り。純正廃盤を受けていくつかのショップがピストンの生産に乗り出していますが、手間の掛かるメッキやアルマイトは省かれた仕様になると思われます。

まあ、市販レーサーRS250のピストンもメッキは掛かっていないし、自分のような街乗りNSRならメッキなしで何の問題もないと思いますが、2スト乗りの命とも言えるピストンは、やはり純正の安心感にはかないません。

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ct110のジェネレータ不良によりバッテリーに充電されなくなりました。
副変速機を外したり色々面倒でしたが交換出しました
交換後は発電系に不安が無くなったのでかなり良きです
なお、純正なので耐久性は期待できそうです

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【使用状況を教えてください】
いつの間にか紛失した、サスペンションのボルト。
危ないので早速ネット注文。
届いてすぐに取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
自分でパーツリストをみながら品番入力したので、
ホントに正しいのか不安でしたが、問題なしでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトですので、取り付けるのみです。

【使ってみていかがでしたか？】
サスペンションの上側のボルトで、荷掛けフックにもなる部分ですので、あると積載するのに安心です。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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ベネリTNT125に使いました。純正部品の調達が難しいからです。穴に付いてるゴムを外します。

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【使用状況を教えてください】
リアマスターシリンダーが固着したので交換した。
【使ってみていかがでしたか？】
純正部品なので問題なし
【他商品と比較してどうでしたか？】
なし
【注意すべきポイントを教えてください】
スナップリングを確実に嵌めましょう
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
PTFEグリスがあれば尚良し

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フロントフェンダー用の純正ステッカー。
シール1枚という商品では無く、外にガイドの透明カバーが付いており、非常に貼りやすい。

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やっぱりHONDA純正は裏面が違う。
ほぼ同じ様な外観の台湾製があるが、裏面の補強板が無いため今回は純正を購入した。

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cbr250rr mc51 2019はスイングアームがシルバーで、マットガンパウダーだとスイングアームだけやたら目立つので、カーボンのカバーを取り付けていました。

流石に経年でカバー表面がバキバキになってきたのでマットのアルマイト加工でもしようかと考えたのですが、ベアリングの打ち込み直しになりそうなので断念。
そこで2022年型の純正スイングアームが黒であるのを確認。
商品画像を見る限り2019と変更はなさそうだったので一か八かで購入しました。

賭けは当たり黒が届き、フェンダー取り付け穴もブレーキホースのボルト位置も同じでした。

ただ一点、以前転倒した時の影響なのか、フレームのピボット付近がほんの少し狭まってしまっていたようで、1mmくらいカラーが入りませんでした。
本当にフレームの歪みなのか、若干の仕様が違うのかは確認出来ないので、左右のカラーを0.5mm程均等に削り取り付けるという力技になりましたが、結果、ガタも一切無く丁度よく取り付けが出来ました。

これでカバーバキバキを気にしてL字スタンドをかける事は無くなりました。

まぁ、本音を言えば最初からメンテナンスフックの取り付け穴があればいいのですが、溶接技術は無いので諦めます。

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取り付けはまだしておりませんが、純正品なので安心しております。迅速な対応ありがとうございました。

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