HONDA純正部品:ホンダ純正部品

キャブのオーバーホール時にホース関係も一緒に新品へ交換、固定クリップも古くなっていたので新品へ交換です。
ホンダ純正品で販売価格が高くなかったので助かりました。

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キャブのオーバーホール時に新品へ交換するために購入です。
ホンダ純正品で価格もそこまで高くなく販売されいるので助かりました。

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どうしても経年劣化が出やすいパーツなのでしょうか？
ほんの少し、割れが出始めていました。
まだ、柔らかく破れてもいないのでそのままでも良いのかもしれませんが、水分やゴミが入るとインナーチューブの傷やオイルシールの破れにつながり、フォークオイル漏れを起こす原因になるので交換します。

マイナスドライバーを隙間に入れて取り外し。
シリコングリスを塗って取付ます。
インナーチューブ開口部は、さすが日本製！ティーパー加工されています。
そのまま、グリスのみでも良さそうですが、一応、サランラップでカバーして取付ました。

さすがに純正、隙間なども無くバッチリ
これで、汚れや水分もシャットアウト出来ます。

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整備中のCB400SB
フロントフォークオイルの漏れ・滲みは見られませんが、総走行距離が約35000km/製造後10年。
ステム部のグリスアップの為に取り外したので、そのままフォークオイルを交換します。
折角なのでフルＯＨでも良いのですが、漏れ・滲みも無いのと整備予算もあるので...(汗”
ただ、交換時に取り外すゴム系パーツは交換します。

CB400SF/SB さすが日本を代表するロングセラーのJapan Made
些細な部品ですがMade in Japan　安心ですね！

取り外したＯリング、まだまだ使えると思いますが、比べると少し?せていて伸びている感じがしますが交換しておきます。
恐らく、フォークトップを外さない限り切れたりすることは無いと思われるパーツですね。

サービスマニュアルでは、フォークオイルを塗って取付との事ですが、ゴム系パーツの定番シリコングリスを軽く塗って取付ました。

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レストア＆メンテナンスも少しずつですが進捗中。
今回はエアクリーナーの状態をチェックします。
タンクさえ外してしまえば、確認・交換は実に簡単です。

サービスマニュアルをチェックすると、交換距離は40000�q。
総走行距離、車検証の検査時の距離のメモからすると、もしかしたら新車時から交換されていなかったかもしれませんが、かなり汚れていたので交換決定です。
部品価格を調べると...何という値段（汗”
メタルのメッシュに囲まれた重厚な作り、Z250がオイルをしみ込ましたスポンジだった事もありますが、かなりの高額で驚きました。

社外品もチェック、値段も様々で販売されていますが....エンジンにフレッシュな空気を送る重要な部品、また、推奨交換距離が40000�q、なので純正品にしておけば間違いないだろうという事で購入しました。

新品と使用品（恐らく35000�q使用）を比べると、新品の綺麗さが良くわかります。
フィルターの目詰まりの無いので光が通って中が良く見えます。
エンジンの事を考えると、目詰まりの少ない綺麗なフィルターの使用が理想、エアブローでの清掃も不可なので、まめに交換するとかなりお財布に厳しい部品なります。

でも、安心の純正部品、取り合えず様子を見てみます。

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前オーナーさん、ラジエターガードを社外品に交換されていたのですがSF用の物を取付。
SFとSBではラジエター本体に少し違いがある為に固定方法に難ありとデザインが好みで無かったので取り外し。
社外品のメッシュの物を物色していましたが高価で手が出ません（汗”

そこで純正中古品を探していましたが、本体価格は安いのですが送料が高くついてしまうのがネック。
そんなところ、Webikeガレージセールに出品している「Webike Used」に良い物が！
おまけに送料無料ということで即購入しました。
Webike Usedは、基本、送料無料みたいなので中古パーツを探されている方は一見の価値ありですよ！
商品も状態が良くないとの事でしたが何ら問題無しでした。

純正部品なので、当然ながら取付もバッチリです。
メッシュでは無いので小石のダメージへの効果は分かりませんが、付いているのといないのとではやっぱり見た目が違いますね！

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前オーナーさんがフェンダーレス化されていたのですが、品質に問題があったので某オークションで純正フェンダーを購入。
運良く、殆どの部品が付いている物を落札出来たのですが、この部品だけは付いていなかったので他の方法で固定していたのですが（結束バンドで）、部品代も高く無かったので購入しました。
さすが専用品、スッキリと確実に固定出来ました。
見えるわけでも重要部品でも無いですが、やっぱり純正部品で固定されていると安心感が違いますね。

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純正バーエンドを購入。
取り外したエンドが社外品だったのでセットで購入
ビスの長さがかなり長いので買い間違えたかなと思いましたが、ラバーマウントの関係か？これで良いみたいです。
取付・取外し時は、ネジの頭がプラスなので舐めないように注意が必要です。

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前オーナーさん、バーエンドを社外品に交換されていて、色もそうですが残念ながら立ちコケ傷もあっての状態だったので交換しようと思っていました。
いろいろと調べましたが、外観、価格、車検などを考えると純正が一番かな？と思い購入。

ホンダ車、なぜ半円状の段差になっているのかな？と思っていましたが、交換して理由が分かりました。
ラバーマウントというものみたいで、ネジを締めて行くとクルクルと回ってしまうので回り止めの役割があるみたいです。

車検時にハンドル幅を計測、規定値内でない場合は車検に通らないみたいですが、純正であれば何も心配無しなので持っていて損は無いです。

取付自体も純正ネジをねじ込むだけで簡単ですが、ラバーマウントの関係か？このネジが長いのでねじ込みが大変です。

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タンク内の不具合（さび・ガソリン腐敗など）や燃料ポンプ・燃料計の不具合などが起きなければ交換する機会はまず無いでしょうが。

完全に専用品、単なる平パッキンと思っていましたが、面白い形状をしたパッキンです。
タンク面に当たる平たい部分から立ち上がった部分はどんな意味があるのか想像が付きませんでした。

約１０年、ガソリンに触れていたと思われますが、特に変質している感じはありませんでした。
さすがMade in Japan ですね！

少し価格が高いように思いますが、国産なので安心して使えます。

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