HONDA純正部品:ホンダ純正部品

キャブのメンテナンス、オーバホールで分解、再組みつけ時に使用品ネジが古かったので新品固定ネジへ交換です。

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キャブのホース交換時に一緒にクリップも新品へ交換です。
ホンダ純正品で価格がそこまで高くないので助かりました。

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キャブのホース交換と一緒にクリップも新品へ交換です。
ホンダ純正品で価格もそこまでしないので助かりました。

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燃料ホースの劣化、古くなっていたのでキャブオーバーホール時に新品燃料ホースへ交換です。
ホンダ純正品で販売されているのは助かります。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
インナーフェンダーとシートレールを固定するナットになります。
スペシャルナットということで購入しましたが普通のロックナットでした。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できますが、本当にただのロックナットでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
普通のロックナットなのでこの価格で買うならホムセンとかで購入したほうがいいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
締めすぎに注意です。

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車検整備時にダンパーのガタ・劣化・ヘタリをチェック、少し気になっていたのですが。
取り合えず、現状確認の意味も込めて交換せずに乗っていました。
ただ、やはり加減速時のショックが大きく感じ、チェーンの張り調整なども行いましたが、やはりダメだったのでハブダンパーを交換することにしました。

部品は純正部品一択。
ホイルを取り外す前に、タイヤが地面に付いた状態でリアスプロケでガタを簡易チェックしましたが、思っていたよりガタが有り。

取外して再度ガタチェックしましたが、やはりガタ有り。
また、スプロケ部も簡単に取れてしましました。
やはりゴム製品。ダンパーの劣化が進んでいるようです。
多少の削れみたいな部分は有りましたが、大きく変形している訳ではありませんが、新品と比べるとゴムが固く弾力が無くなっている感じでした。

交換自体はホイル取外し作業が出来る方で有れば問題無く出来ると思います。
私は保護の意味も含めて、薄っすらとラバーグリスを塗ってから再セットしました。

交換後、近所を軽く試走しましたが加減速時のショッも改善。
以前は、アクセル・クラッチワークに少し注意をしながら走っていましたが、あえて操作に気を付けることも無く走れるようになりました。

新車スタートの方で有れば、新車時の感じとの違いで分かるところもあるでしょうが、
中古なのであえて交換せずに状態を確認、交換でどうなるか（改善するか）を試してみました。

緊急性・安全性に問題の無い箇所で有ればこういう方法も有りかもですね（あくまで個人的な意見ですが...)

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エアークリナーボックス部の固定ネジが無くなっていたので、ホンダ純正品の同じネジを購入です。
普通のネジでも固定は出来ると思いましたが、段付きのような特殊なネジのようで。
1個での販売価格としては安くないですね。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
クランクケースのクラッチレリーズ部分にあるベアリングの上側になります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
新品なのでスムーズに回ります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
NTNの規格品もあるかと思いますが品番が分からなかったので純正品を購入しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
クラッチレリーズのベアリングは2つありますが、素人はどちらも手を出さない方がいいかと思いました。どちらまプーラーをセットできず裏側からも叩けないので交換する場合は専門店に依頼したほうがいいです。
何とか上側はスライディングハンマーで取れたので交換しました。

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ホンダ純正品ボルト、価格も高くないので、使用品ネジが古かったので新品へ交換するためにリピート購入です。

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ブレーキ部のメンテナンス時前回交換から、少し経過、ホースが硬くなっていたので一緒に交換です。

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