HONDA純正部品:ホンダ純正部品

純正なのでぴったりでした。
ここのパッキンがとても重要なので助かります

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流石純正、ぴったりでした。耐久性も問題ないと思いますので大変満足しています。

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【使用状況を教えてください】
2010年式の初期型CB1100の純正リアサスペンションはクラシカルなメッキカラーで旧車に合うデザインとなっていますが、同じCB1100でもRS用のサスペンションはレーシーな仕様で走り易そうでしたので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タンク別体型なのが影響してか重いサスペンションだと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
初期型CB1100に取り付ける際は加工か工夫して取り付けします。
上側のブッシュのカラーは内径14mmなのでそのまま行けますが、下側のカラーは内径10mmなので元の純正サスペンションからゴムブッシュごと移植して16mmの内径に合わせました。
また、そのままでは別体タンクがタンデムグリップに干渉して取り付け出来ませんので、このタンデムグリップの干渉している部分を切って加工するか、取り外す必要があります。取り外した際はウインカーステーを考える必要があります。加工が要らない方法では別体タンクが前に来るように逆さに付ける方法がありますが、見た目が不格好となってしまいます。

【使ってみていかがでしたか？】
純正サスペンションでも天と地の差があります。
フルアジャスタブルなので簡単に減衰調整ができるため、かなり細かいセッティングが可能です。街中とワインディングロードで使い分ける事が簡単に出来るので良いと思います。
ワインディングロードでは若干固めにセッティングすれば、粘り強く安定感があります。

【付属品はついていましたか？】
他には何もありません。サスペンションの右側のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
２本揃えると価格がかなり高価になります。他の社外サスペンションが買えちゃう価格になってしまいます。

▼上下カラー内径からCB1300SFのサスペンションと同じ内径になりますので流用が出来ます。純正部品としての在庫が僅かとなってきていますのでかなり近いうちに廃番となりそうな状況となっています。
在庫がある今のうちに購入をお薦めします。

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モンキー125のシートを取り付けの際にシートの位置が合わず無理矢理ボルトを締めてしまった為ネジ山が潰れてしまった。
シート側のナットはタップで修正してボルトを新しいものに交換しました。純正品なので問題ありません。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルCB1100のリアサスペンションはメッキ調でクラシックなデザインとなっていますが、同じCB1100でもRS用のサスペンションはレーシーな仕様で走り易そうでしたので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タンク別体型なので思った以上に重量感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
同じCB1100シリーズでも取り付けには工夫が要ります。
まずは下側のカラーを外してノーマルサスペンションからゴムブッシュごと移植して16mmの内径に合わせます。上側は内径14mmなのでそのまま行けます。
次にそのままでは別体タンクがタンデムグリップに干渉するため、グリップの干渉部分を切削加工するか、取り外す必要があります。また、それ以外の方法では別体タンクが前に来るように逆さに付ける方法があります。この場合は少々不格好となってしまいますが、加工無しで取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
元のノーマルサスペンションとは全く次元が異なります。
減衰調整や圧などをダイヤルで簡単に調整できるため、かなり細かいセッティングが可能と鳴ります。街中と峠で使い分けたり容易に出来るので良いです。
峠では固めにセッティングしていますが、粘り強く安定感があります。ノーマルではふわふわして不安定だったので走りが変わりました。

【付属品はついていましたか？】
サスペンションASSYですので他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
やはり価格が高価なので2本揃えるのは大変な出費になります。

▼CB1300SFのサスペンションと同じカラー内径ですので流用が効くと思います。また、メーカー在庫が僅かとなってきていますので近いうちに廃番となりそうです。中古の流通では良品がなかなか回らないと思いますので今のうちに購入をお薦めします。

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XL125S用に購入しました。45年前のバイクなのに純正部品が手にはいるのはありがたいです。
穴が楕円なので社外品で合うものが見つからず助かりました。
靴が傷つかず良いです。

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クーラント交換時にキャップも交換。こちらはOリングなどキャップ一式が丸ごとセットなのでそのまま交換するだけ。10ミリのソケットで締めていくとキャップの回転が止まり固定されますので、特に締め付けトルクなど気にせず交換できました。やはり経年劣化するものなので、今回は新品交換しました。

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ラジエーター本体のプラスチックのドレンボルトと共に、こちらのOリングも交換です。漏れては困る部分なので、ボルト&こちらのOリングセットで新品交換です。

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ラジエーター本体からクーラントを排出する際のプラスチックのドレンボルトです。劣化した様子もなく、使い捨てなのかどうかも知りませんが、気持ち的に新品にしてみました！金属のドレンボルトと違い、トルクをかけすぎないようにゆっくりと締めました。ネット情報では、締め付けトルクは1ニュートンらしいですが、5ニュートン未満のトルクレンチは持っていないので、40サイズのトルクス（星型の六角）を使用し長年の勘で適度に締めました。

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迅速で助かりました安心して注文できました。

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