HONDA純正部品:ホンダ純正部品

【使用状況を教えてください】
CD50にGB250 メーターを流用して長い間使っていましたが、スピードメーターからたまに異音が出るようになり、代替品を探していました。じっくり調べるとメーター形状が同じであろう候補が複数あり、その中でもメーター針までが同じデザインのCB400ssのメーターがピッタリではないかと考え、購入しました。
なお、37250-MBV-711の方ががタコメーターとのセットですが、すでに廃番になっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
体感ですが、ブラックパネルのものよりも小さく見えます。

【取付けは難しかったですか？】
GB250のメーターと土台が同じなのでボルトオンでした。
スピードメーター側の配線はスピード警告灯が無い分二本になっていました。
ハーネスはGB250のものを使用していますが、配線のカラーはCB400ssもGB250もほぼ同じなので簡単に接続出来ました。タコメーター側の警告灯はニュートラル、ウインカー、ハイビームの他、GB250と同様にスピード警告灯の穴がブランクで空いていました。
位置も同じなのでメーターパネルの流用も出来そうです。
なお、ステーもGB250のものがボルトオンでピッタリ嵌まりました。

【使ってみていかがでしたか？】
カラーがクラシックカラーとなり、満足です。何気にCB1100やヨンフォアなどと同じメーターパネルの緑カラーなので雰囲気が出て嬉しいです。
動きも経年劣化したメーターとは違い、スムーズに動き良かったです。

【付属品はついていましたか？】
メーター以外はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
中古品の流通も少なくて価格が高価なので購入するのに躊躇してしまいます。

▼流石は純正クオリティです。かなり見やすく、安定的に動きます。デジタルメーターが増える中で社外メーカーの短命なメーターに疲れた方は是非お薦めします。

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AF51のオートチョーク用
古くなってくると固くなって2次エア吸ったりするので

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【使用状況を教えてください】
私のCDはCB50sのフォークにマグナ50のディスクブレーキを流用して使用していますが、経年劣化によりオイルレベルが確認できないほど汚くなったので交換しました。

【取り付けは簡単でしたか?】
取り付けはかなり大変でした。元のゲージの枠が錆びていたこともあり、かなり難航してしまいました。小さいマイナスドライバーやラジオペンチなどを駆使して少しずつ元の樹脂製のゲージを取り除いていきました。途中、勢い余ってケガしてしまい、心が折れそうになりましたが、コツコツと除去してようやく取り外しました。はめ込む際も均等に圧入する必要がありますが、万力の力で何とか交換できました。
別途Oリングを交換していますが、完成後はフルード漏れもなく、安心しました。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目がかなりキレイになってフルードの状態が一目で分かるようになりました。
時間をかけて苦労の末に交換できましたので本当に達成感があります。


【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品で品質も安心ですが、オイルレベルの金具と一緒に中華製のゲージがまとめ売りされていますのでそちらの方が良かったかも知れません。

【注意すべきポイントを教えてください】
もとの劣化した樹脂は掴んでも伸びたり簡単には外れてくれないので焦らず確実に少しずつ取り除いていくことが大事です。

▼久々に大変な作業でしたが、一度交換するとしばらくは交換する事がありません。作業時にはゴム手袋着用は必須です。手に付着すると後でめちゃ痛くなります。
ただ、冷静に交換の苦労を考えるといっその事ラジポンに交換しても良かったかも知れません。

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オートチョークのプレートセッティングを止めるネジがなめてきたので
交換

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ディーラーに注文して取り行くのも面倒なので
小口送料の設定が神

バイクも車も共通なんですね

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ZETAEのフットペグ交換時に、こちらも交換しました。安いので基本的に使い捨てがいいと思います。

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AC09 ジャズ50のベアリング打ち替え時に使用しました(2025年12月)

ホイールカラーに密着し外気や湿気、汚れなどからベアリングを保護してくれているオイルシールですが…30年経過しているので多少なりとも劣化していると考え交換しました。

取り外しは専用プーラーを使用すると誤ってハブ内側を削ったりせず安心で、圧入時はベアリング圧入で使ったベアリングドライバーを使用するとうまくいくと思います。

新品のシール内側にはグリスが充填されており傘の部分の弾力も良好、ホイールカラーを差し込んだ時の抵抗が以前のシールよりあるので摩耗や経年劣化で密着性が下がっていたのかもしれません。

ハブとの隙間から水気や汚れが侵入しないようシール外周にラバーグリスを塗っておきます(おまじない)

後輪を戻す際にホイールカラーを付け忘れて斜めから無理やり差し込む…などの横着作業をするとオイルシールが変形・破損するので正しい手順で取り付けを行う事が大切です。

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AC09 ジャズ50のベアリング打ち替え時に使用しました(2025年12月)

ハブの溝にハマる事でスプロケットを固定しているサークリップで、シビアなエンジン内部と違い外装なので状態が良ければ再利用できる場合もありますが…たった100円ちょっとでリフレッシュでき事故や故障を未然に防げるので交換します。

ばね鋼などの材料が持つ弾力性・復元力を利用したサークリップ(止め輪)にとって30年の月日はやはり厳しいようで…外したものは腐食や長期間にわたる金属疲労で張力が失われていました(目視でわかるほど隙間に違いがある)

密着しているサークリップとスプロケットが鉄製で錆びやすく、アルミ製のハブにまでこびりついていたので洗浄・研磨し防錆処理(花咲かGラストリムーバー)を行い…サークリップもおまじないがてらシャーシクリアで軽く塗装しておきました(笑)

やはり新品は張力が高く、取り外したサークリップと比べて固い印象で専用のサークリッププライヤーでも結構力が必要でした。

横着してマイナスドライバーなどで作業するとハブの溝が傷だらけになると思うので脱着の際は専用工具を使用した方が賢明だと思います(アルミ製のハブに対しサークリップは鋼なので横着作業で削れるのはハブの方)

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AC09 ジャズ50のベアリング打ち替え時に使用しました(2025年12月)

アクスルシャフトに密着し外気や湿気、汚れなどからベアリングを守ってくれているオイルシールですが…新車装着から30年経過しているので多少なりとも劣化していると考え交換しました。

取り外しは専用のプーラーを使用すると誤ってハブを痛めたりせず安心です(マイナスドライバーだとハブの内側を削りがち)

新品のシールには内側にグリスが充填されており、傘の部分の弾力も良好でホイールカラーを差し込んだ際の抵抗が以前のシールよりあるのでやはり摩耗や経年劣化で密着性が下がっていたのかもしれません。

ハブとの隙間から水気や汚れが侵入しないよう、おまじないがてらシール外周にラバーグリスを塗っておきました(笑)

ベアリング圧入時に使ったベアリングドライバーをそのまま使用し、斜めにならないよう注意しつつゴムハンマーで軽く叩いて圧入し完成です。

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47年前のモンキーZ50J（6V／5L）ですが、6年前にノーマル戻しでレストアが完了しました。
マンション住まいのためバイク置き場に制約があり、レストア完了後は自室ベットの横で盆栽化しております。
しかしながら、いつでも出動できるように、また使用していなくても消耗品は劣化しますので、エンジンオイルとエアフィルターは2年毎に定期交換、稀にバッテリーを補充電していて、今回先行してエアーフィルターを交換しました。
今回もメンテナンス用サブタンクを使用して極少量のガソリンでエンジンを掛けましたが3発目で始動でき感動ものでした！
安心の純正部品！　バンザイ！！

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