HONDA純正部品:ホンダ純正部品

純正品なので品質が良く耐久性もあり安心して使えました。安く買えて良かったです。

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ドレンチューブエンド部にエアー弁を固定するため仕様、コネクタ代わりの9ミリアルミパイプにしっかりとクリップ固定、エアクリーナードレンの方は少しゆるいけど、許容範囲、イメージ通りのカスタム感演出できました！

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エアクリーナードレンチューブ自作で使用です。9�_アルミパイプでコネクタ作ってエンド部に装着しました。インパクト&機能性もバッチリてす。

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ASウオタニのパワーコイルへ交換した際、コイルとステーの固定がナットとワッシャーの2点構成だったため、純正コイルとステーの固定に使われていたフランジナットを取り付けることにした。

取り付けたら基本的に動かさないパーツで、カブの場合タンクの下で見えない部分のため変える必要はなかったが、1個30円程度だったため交換。

純正コイルに使われているフランジナットを社外コイルに使用…ということで、完全な自己満足です。

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ドレンチューブ自作の際にエンド部に使用。純正なので問題なし。

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純正品だったので安心して使えました。格安で買えて助かりました。

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【使用状況を教えてください】
純正でついていたエアクリーナーアッパーのナット部分が壊れたため購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想定した通りのものだった。
エアクリーナーの下部は今までついていたもので問題なかった。

【取付けは難しかったですか？】
難易度は低め。

【使ってみていかがでしたか？】
吸気量が増えました。
MJを純正の78から80に変更し、力強く走ってます。(マフラーは純正)

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

スーパーカブ70DX(C70DH)、87年モデル、89年車に取り付けました。
本製品はおそらく海外輸出用のエアクリーナーかと思いますが、吸気量が増えるため車両によってはキャブセッティングが必要です。
購入目的はチューニング目的ではなく、補修部品としての購入だったのですが、たいした手間でもないのでキャブセッティングをお勧めします。
本製品の取り付けの情報が非常に少なかったので、ご参考になれば幸いです。

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【使用状況を教えてください】
ワッシャー ドレンプラグ [9410912000]
ブランド：HONDA純正部品:ホンダ純正部品
商品番号：94109-12000

探してみると14ミリのものって、12ミリほど見つけ易くは無い。
年1位の交換頻度なので、このように2-3枚ずつ買えるのはとてもありがたいです。
メーカーは愛車のものとは違うけど、バイクメーカー純正品なので安心です。

我が愛車PCX125 (JK05 2025年モデル)のオイルフィルター部のキャップに取り付けるOリングです。
３回に一回くらいは交換推奨
オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていったところトラブル発生！！

ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡
途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?

純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
慣らしが終了するまでの間、鉄粉がかなり出そうなのでエンジン保護の観点から購入。
300kmの走行後、初回のエンジンオイル交換と共に純正ボルトと交換済み。
効果を確認していないので、暫定で星3つです。

効果の程や如何に！？乞うご期待（笑）
※総走行3000km到達時、エンジンオイル交換でボルトを確認したところ、鉄粉がビッシリと付着している事を確認。
効果を目の当たりにしたことで★3→★5へ変更します。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!
【付属品はついていましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。


1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

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【使用状況を教えてください】
我が愛車PCX125 (JK05 2025年モデル)のオイルフィルター部のキャップに取り付けるOリングです。
３回に一回くらいは交換推奨
オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていったところトラブル発生！！

ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡
途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?

純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
慣らしが終了するまでの間、鉄粉がかなり出そうなのでエンジン保護の観点から購入。
300kmの走行後、初回のエンジンオイル交換と共に純正ボルトと交換済み。
効果を確認していないので、暫定で星3つです。

効果の程や如何に！？乞うご期待（笑）
※総走行3000km到達時、エンジンオイル交換でボルトを確認したところ、鉄粉がビッシリと付着している事を確認。
効果を目の当たりにしたことで★3→★5へ変更します。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!
【付属品はついていましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。


1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

古い車両のためキャップのパッキンが劣化し、ガソリンを満タン給油すると走行中の揺れでキャップから滲み出てきたため、対策として別のキャップを使用していた。パッキンを交換しようも単体では購入できず諦めていたが、別車両から流用できることを知り購入する。

元々付いていたパッキンと比べて外径が大きく厚みがあるものの、キャップとタンクどちらも問題なく装着ができた。注意する点として、パッキンは裏表があるため取り付けの際は向きを確認してから行うこと。フラットな面がキャップ側で、ヒダがある面がタンク側となります。

交換して2年経過しましたが、純正品なので滲みが出ることなく使えているので、ガソリンの滲みや臭いがする車両であれば交換をおすすめします。

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