HONDA純正部品:ホンダ純正部品

VTR250のエアフィルター交換に伴いタンクを取り外したので、フューエルホースをつなぐこのリテーナーとダンパー，コネクター(16719-MEW-920)を合わせて購入。タンクを少し持ち上げての作業のため、狭いスペースでの交換作業になります。素手でも作業可能ですが、特殊なプライヤー等あれば作業が効率よく進む気がしました。

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VTR250のエアフィルター交換に伴いタンクを取り外したので、フューエルホースをつなぐこのダンパーコネクターとリテーナー (17711-S0X-931)を合わせて購入。タンクを少し持ち上げての作業のため、狭いスペースでの交換作業になります。素手でも作業可能ですが、特殊なプライヤー等あれば作業が効率よく進む気がしました。

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ライブDioに使います。

キックの不具合修理に使います。
キックスプリングが軸に噛み込む症状が出ました。何回か組み直しても症状が出ます。軸の抑えが緩くなると出やすいのでワッシャーを交換してみる事になりました。

来たものを確認すると元々付いていたものより僅かに厚いです。古い物はアルミのケースとサークリップに挟まれているので削れるものではないと思いますが...部番も同じなので特に対策品でもないようです。

古い方はかなり錆びていたので腐食が原因かも知れません。新しいワッシャーに交換してからは噛み込みは発生していません。新品に交換して成功でした。

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ライブDioに使います。

キックの際に不具合があり、修理しています。
軸の抑えのワッシャーがあり。それが動かないように固定する部品です。サークリッププライヤーを使うと作業は簡単に出来ます。

最初はそのまま古いサークリップを使用するつもりでした。構造上、何回か付け外ししていると緩みが出てきます。せっかくなのでワッシャー交換と同じタイミングで交換する事にしました。

新旧を並べて比べると違いがわかります。自分も比べるまではこんなに違うとは思いませんでした。
純正品なのでサイズ等の問題もありません。安心して使えるので交換して良かったです。

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純正部品なのでまず間違いないです。
カップレンチも付属しているので１７ｍｍを回せる工具があれば何も考えることなく使えます。
3/8の口があれば使用工具が減るので助かりますが何も困ることは無いです。
サーキットに持っていくなどの持ち出し用に一つストックしてます。

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ホンダVTR250のジェネレーターケース塗装作業のため取り付け時に交換。古いガスケットを?がす作業にハンマーやスクレイパーなどの工具が必要ですが、取り付け時は、特殊工具は必要ありません。作業時間は20分ほどです。

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VTR250(MC33)のクランクケースカバーの塗装のためカバーを取り外した際にクラッチレバーCOMPも取り外しました。このオイルシールと先端のサークリップ(94510-10000)は再度組み上げる際は交換部品になります。補足ですが、この先端のサークリップの取り外しと取り付けにはベント型の小さめのクリッププライヤーが必要になります。オイルシールを取り付ける際は、ゴムハンマーが必要です。クラッチレバーCOMPと一緒に差し込みゴムハンマーで打ち付けて�ﾎめます。一連の組み上げ作業にはそれなりの知識が必要になります、そのため作業スキルの5段階中の４としました。

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ライブDioに使います。

フロントブレーキのオーバーホールをしています。純正品のダストプラグは黒いゴム蓋ですが、色が変わっていたので交換します。

交換は簡単です。このダストプラグが傷んだままだとサビや水が中に伝わり、ボルトやグリスに影響が出ます。古いスクーターのブレーキを見ると付いていないことがあります。外れた事に気付いていないか、中古で買った時から付いていないのかもしれません。機会があれば点検した方がいいですね。

新しいダストプラグは色が黒いです。古い物はグレーに近い色になります。新しい物を付けているかどうか、の見分けにもなります。

純正品ですので金額的には高いです。でも代用品はありません。購入可能な今のうちに新品に交換して良かったです。もう１台のライブDioを見てみると、付いていません。ロストしたままだと良くないです。もう１つ買わなくては...

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クラッチのキレが良くなった。
コスパも良く大変ありがたいです。

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ゴムの劣化等もなく問題なさそうでした

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