HONDA純正部品:ホンダ純正部品

ジャズ50のレストアでフロントブレーキパネルを分解清掃した際に使用しました。

雨水等が侵入してメーターギアのグリスが流れたりしてブレーキシューに付着しないよう装着されているダストシールなので、侮って再利用したり取り外すと最悪ブレーキが効かなくなります(笑)

シリコン(ラバー)グリスを全体に塗布し空気と遮断させ劣化を遅らせる儀式を行ってからからゴムハンマーで圧入します。

適切に遊び調整をしながら使用すればドラムブレーキはかなり長持ちしブレーキ鳴きもしませんが…もし開けた際はウエスで軽く拭いてからグリスをダストシールのリップに塗ってあげると長持ちすると思います。

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40年モノのカウンターシャフト(スプラ)オイルシールを交換する際に使用しました。

シールがスプロケカバーの内側にあるからか、交換時はまだオイル漏れしていませんでしたが…部品代も安く交換もカンタンなので予防整備がてら交換する事にしました。

飛び散って風化し固形となったチェーンルブ等も灯油で洗浄するとキレイな状態で交換作業が行えてオススメです(笑)

シャフトが通っていて手持ちのオイルシールプーラーは使えなかったので少し小さめのマイナスドライバーでこじって取り外しました。

装着時は全体的にシリコンやラバーグリスを塗布してからシャフト先端にビニールを被せてからオイルシールを通します(スプロケ取付部に引っ掛かるとシールがダメになりやすい)

サイズの合う塩ビ管を使用しゴムハンマーで少しずつ圧入して完了です。

ここは奥にストッパーがないのでゆっくり慎重に圧入し、ツライチになるぐらいでOKです。

入れすぎるとクランクケースとカウンターシャフトベアリングの間にある隙間に入ってしまい、摘出するにはエンジン降ろして腰下を完全分解するハメになるので集中し慎重に作業しましょう(笑)

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FIプレスカブのクラッチフリースプリングです。紛失の為購入しましたが、クラッチフリースプリングは車種によって全く違いますので品番をしらべてから購入しましょう。
画像がアップロードできないのはポイントアップをさせない為の策なのでしょうか？

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ライブDioのキャブレターです。

付いているネジはわずかに開いています。
この程度の開きなら押さえ方で緩めるのは可能です。
ただし個人的には嫌なので交換します。

同じ物はホムセンにもありそうです。
でも純正品なら適応の間違いがありません。

新品は締めていて気持ち良く入っていきます。
母材がアルミなら尚更です。
変えて良かったです。

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やっぱり純正　すごくやわらかい

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AC09 ジャズのレストアでリアタイヤ交換の際に使用しました。

20年落ちのハブダンパーは完全に油分が抜けて硬化しており、ゴムなのに地面に落とすと樹脂みたいな音がする始末…(笑)

サイズもひとまわり縮んでおり、新品は装着時に少し抵抗感があり取り付け穴にフィットします。

ここがダメになるとアクセルのオン・オフや発進時の衝撃が吸収できずチェーンが伸びやすくタイヤの摩耗も早まるのでタイヤ交換とセットで交換した方がいいです。

特に原付等のノンシールチェーンだとその影響が顕著で、注油しているにも関わらず走る度に伸びる個体はハブダンパーの劣化が疑われます。

酷いとスプロケ取付部とホイールハブも破損する事になるのでケチらず交換推奨です(笑)

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MC29 マグナ250のキャブをリフレッシュする際にセットで交換しました。

ここからエアを吸うと燃調がガバガバになるのですが、インシュレーターはキャブの重みとエンジンの熱に耐えるという過酷な環境にあるゴム部品なので基本的に再利用は不可です。

ラバープロテクタントを吹いて耐候性を向上させ、シリコングリス等を内側に塗布してから装着するとキャブの装着がしやすくリセッティング等での短期間の脱着なら耐えてくれます(切り欠きで切れやすい)

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昔乗っていたMC17 CBR250Rハリケーンのエアクリーナーに使用しました。

汚れはなかったもののろ紙のオイルが飛んで乾燥していたので大事を取って交換しました(軽く10年は経過してそう)

安価なので怪しい社外ではなく気軽に純正品を使用できていいと思います。

負圧キャブのダイヤフラムは吸気抵抗も計算されて設計されているので、安易にパワフィルや社外品にするとピストンバルブが開くタイミングがズレる場合があります。

経年劣化と社外品の合わせ技で急にパワーが出る″錯覚″が厄介で、乗り手はパワーアップしたと誤解しがちですが実際は乗りにくくなっただけ…(笑)

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ワイヤリング不可の樽型グリップが抜け大変な目に遭ったので
ロッシ愛用のグリップに交換しました。

前評判は吸い付く様なとのことですが
確かに握り心地はそうかもしれません。

社外品の柔らかいグリップは手は疲れませんが
グリップの寿命が毎回短く感じていたので
今回は純正流用として購入し取り付けています。

勿論ロッシの愛機同様にワイヤリングを行っています。
ホンダの純正品なので
そう直ぐには駄目にならないでしょうから
コスパ良く使える所が魅力です。

motoGPライダーとお揃いに出来るなんて
とても素敵な純正流用です。

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MC13 レブルの点火系リフレッシュにて使用しました。

2気筒なので左側(30520-KEN-691)もセットで交換、それぞれのプラグコードにベストな長さと曲げが施されていて気持ちいいぐらいシンデレラフィットしました(笑)

純正を買う前に一度、社外品を試しましたが…耐久性に難があったのでコスパを考えたら純正が一番いいと思います。

…ところで、1.2番が同時点火なのにイグニッションコイルが2個あるのはなんでなんですかね…?(素朴な疑問)

もしS社だったら4気筒用の二股コイル1個でコストダウンしてそう(偏見)

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