HONDA純正部品:ホンダ純正部品

MC13レブルに北米第2世代用のVE35Fキャブを装着時に使用しました。

初期型に搭載されているVE08Aキャブよりインマニ全長が長いのでキャブの位置が数センチ奥になり、チョークワイヤーの長さが足らずチョークプランジャー(16046-KEN-620)も形状が違うのも相まって交換せずに使い回すとハンドルを切る度にチョークが掛かるようになります(笑)

当然、エアクリ接続部のゴムも長さが異なるのでそっちも合わせて交換となります。

北米版になってからCD125Tのインマニを流用するぐらいならゴムなんて使わず最初からアルミ使えばいいのに…(ホンダあるある)

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載せ替えたエンジンのヘッドカバーから滲んでいたオイルが垂れに進行し、増し締めしても止まらないのでガスケットを交換しました

ご開帳すると液ガスが残っていたので代用品の除光液で5時間ほど掛けて除去…(苦行)

指定の場所に液体ガスケットを塗布しヘッドカバーボルトのマウンティングラバーもセットで交換、1.0kg-mで締め付けました。

以降は漏れておらず良好な状態を維持しております。

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AC09 ジャズの腰上リフレッシュにて使用しました。

真円率に影響が出るのを嫌ってヘッドを最小規定トルクの8N・mで締めて自宅?下呂温泉までの往復200kmを全開走行したら僅かに吹き抜けたのでブン回す人は間を取った10N・mか最大の12N・mで締め付けた方がいいと思います。

エコランみたいな燃費トライをしたい人はゆるく締め付けると30km/h巡航で117km/L出るのでお試しあれ(笑)

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AC09 ジャズのピストンリング交換で使用しました。

不動車起こしの際にバルブ曲がりが発覚し腰上を開ける事になったのでついでに交換。

実走3000kmの車体でしたが、前オーナーが珍走でオイルも替えずにブンブンふかしていたので測定するとオイルリングの張力が弱まっていました(笑)

腰上のリフレッシュを終えてナラシをし、圧縮測定をしたら1500kpaあったのでしばらくは大丈夫でしょう。

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AC09 ジャズのバルブ交換で使用しました。

書なし鍵なし、前オーナーが珍走でコール切られてエンジン終了しその後は軒下にて10年放置と部品取り待ったなしの不動車を購入(笑)

距離の割にカーボンが多く、キックも軽く圧縮抜けしていたので光明丹でチェックしたらバルブ曲がりが発覚。

実走3000kmと低走行の車両でシリンダーのバルブシートが良好だったので吸排気バルブを新品に交換しすり合わせを行い復活しました(ナラシ後の圧縮1500kpa)

部品を仮組みして燃焼室の万華鏡を作るとなかなかの絶景(ピストン視点)

こんな小さなお部屋で3馬力を絞り出すなんてスゴいですねぇ…

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マグナ250の冷却系リフレッシュにて使用しました。

おそらく新車から無交換の30年モノのサーモスタットは分解寸前で、既に機能は果たしていないと思われます…。

クーラントの防錆・消泡剤効果はロングライフで2年、スーパーロングライフで5?7年が限界なのでクーラントブースターを使うか定期的な交換が必要です。

個人的には交換がオススメで、ラジエターフラッシュを使うと2年毎の交換でもアルミサビや異物、微生物などがそこそこ出ます(笑)

すすぎやうがいは水道水でも十分ですが、カルキ等の不純物を冷却経路に残したくない方は精製水を使うと精神衛生上よろしいと思います。

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MC29 マグナ250のステム打ち替えにて使用しました。

上側(91015-KT8-005)は超簡単ですが、下側のインナーレースは専用工具がないと力技となるので少しむずかしいです。

メーター読み6万キロでの交換で交換サイクルの倍走行していたのでレースに痕がありベアリングもサビていました(アメリカンだとそこまで違和感を感じなかった)

グラインダーで切り込みを入れたらヒートガンでレースを熱し、潤滑スプレーをひと吹きしてからタガネで叩いて外します(力技)

ガッチリと固定できる万力がないと力が逃げてしまうのと、斜めになってシャフトを傷付けないよう様子見しながらの作業となります。

外れたらダストシールを先に入れ、レースをヒートガンで熱してから圧入します(サイズの合う塩ビ管を使いました)

圧入時も斜めにならないよう様子見しつつ、時々レースを再加熱して作業します。

あとはフレーム側のレースをリムーバーで打ち替えてグリスを塗れば組み立て準備完了です。

締め付けトルクはアジャストナットが3.1kg-m ステムナットが10.5kg-mです。

3/8ソケットでトルクレンチに付けるタイプのステアリングステムレンチを使う場合は90°の角度で取り付けて使用すると誤差を計算する必要なく締め付けられます(垂直に使う場合は約20%ほどの誤差)

交換後は信号の発進停車や渋滞等の低速域で少しハンドルが安定するようになりました。

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ブレーキが引き摺るようになったのでキャリパーをリフレッシュしました。

お世話になっているバイク屋さんからブレーキはケチるな、と耳がタコになるほど聞かされているのでキャリパー本体以外を全交換しました。

パッキンがハマる溝は特に点検し、完璧な状態にしないとブレーキの引き摺り等が発生します(歯磨き用のデンタルミラーがあると便利)

せっかくなので30年モノのブレーキホースとマスターシリンダー(前回のOHから2年目)もリフレッシュしたら引き摺りだけでなくブレーキタッチまでいいカンジに…！

ケチらなかったおかげで勉強になりました。

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劣化し亀裂が入ったブレーキホースを交換するついでにキャリパーもリフレッシュしました。

お世話になっているバイク屋さんからブレーキはケチるな、と耳がタコになるほど聞かされているので本体以外を全交換。

パッキンがハマる溝は特に点検し、完璧な状態にしないとブレーキの引き摺り等が発生します(歯磨き用のデンタルミラーがあると便利)

消耗品を全交換したので仕上がりも完璧になりました(笑)

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10年放置のジャズ50(不動車)を起こす際の燃料タンク錆取り洗浄の過程で続投は無理だと判断し交換しました。

腐ったガソリンやサビがタンクのコック周辺に蓄積しており、燃料コック自体にも詰まりがありダメージがある状態でした。

カシメを揉んで分解洗浄しパッキン交換、タップ立てしてネジ留め化すれば復活しますが…他にもやる事が沢山あったので時短も兼ねて新品投入！

腐ったガソリンやサビのない新品部品は最高です…！

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