HONDA純正部品:ホンダ純正部品

ステアリングに少し違和感が出たので、ステムベアリングを交換しました。
パーツリストだと必要数が４２個と書いてありますが１個１０円なので紛失した時に備えて５０個購入。
交換後にテスト走行しました。
交換前と違いが分かるくらいステアリングが良くなりました。

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ジャズ50のレストア時に使用しました。

ジャズ純正のPB14キャブは前オーナーが放置していた間に腐ってしまったのかオーバーフローが直らなかった(バルブシートクリーナー等も試した)のでお世話になっているバイク屋さんの助言もありこのカブ用PB13を購入しました。

比較してみるとベンチュリー径にかなり差があり、PB14と比べると高回転域の伸びが弱いですがPB13の方がレスポンスがよいです(どんぐりの背比べ)

PB14と外径が同じなので純正のエアクリも装着可能なのが嬉しいですね(笑)

チョークワイヤーはマグナ50用を流用していますが他の車両のでも大丈夫だと思います。

燃費重視にしたかった思惑もありましたが…実燃費で117km/Lとカタログ燃費の+2km/L程度だったので30km/hでの走行では差がなさそうです(全開時は70km/L)

カブ用なので燃料コックがフロート側にあり、OFFにするとリザーブ側から燃料が出るので燃料を抜く時とても便利です(他車両のキャブ点滴や燃料携行缶への補充etc...)

購入した2022年と比べて今は倍近い金額ですが、ノーマル50ccエンジンとの相性はバツグンなのでおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
CB1100の14リットルタンクをEXタンク化して16リットルへ容量アップを図るために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メタリック調の赤色で思ってたよりもとても綺麗です。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルタンクを取り外しての付け替えとなりますが、初めての場合は少々手こずると思います。
シートを外してからタンクの固定ボルトを外してタンクを浮かせます。
続いてガソリンホースのアダプタを外しますが、ロック部品をずらしてから着脱用のツマミをプッシュする必要があり、分かりにくいです。
あとはタンクを後方に引いて前部フレームの凸部から外せば大丈夫です。
オーバーフロー時のホースも予め外しておきましょう。
取り付けは逆の手順となります。

【使ってみていかがでしたか？】
ガソリン残量が若干ずれているような気がします。満タン時はきちんとフル表示となりますが、あとは早めに減っていき、残量１からかなり粘る感じです。その他不具合は一切ないのであまり気になりません。
ガソリンキャップは形状が違うため、流用が出来ませんので併せて準備が必要です。年式が異なるため、鍵の形状も違うため、二本を使い分けています。

【付属品はついていましたか？】
何もありません。別途フューエルポンプ用のガスケットやタンクキャップが必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼かなり高価なノーマルタンクですが、微妙に少ない容量からよくある容量までビッグタンク化出来、ツーリング時には一人だけ給油タイミングが早い、なんてことが無くなりますのでオススメします。現時点でもう在庫が僅かなので販売しているうちに構えたほうが良さそうです。

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Ducati Monster 400の純正カウルの取り付けに必要な特殊ボルト(77914751A)があまりにも高価なので、似た形状のボルトがないか探した結果、こちらが目に留まりました。
若干形状は違いますが、ドゥカティ純正のゴムブッシュを装着することができ、カウルも問題なく装着することができました。

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【使用状況を教えてください】
古いカブ50の再生作業中です。元の車両にも錆びて薄汚れたフロントキャリアがついていたのですが、錆び落とし作業をするよりもこの純正オプションフロントキャリアを購入する方が安くて早いと考えて購入しました。
歴代カブにはいつも積載性能アップと見た目のアクセントとしてこれと同タイプのフロントキャリアを装着しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがの純正品質でメッキも厚くてパイプ組み合わせ箇所の溶接もしっかりとしてきます。
この価格は破格の安さではないでしょうか。カブの車体価格が現在の半額以下という安い時代からあるオプションなので今さら高く設定ができないのかも？知れませんね。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けはいたってカンタンで作業時間は10分もあればいでしょうか。説明書や取り付けに必要なボルトも付属しているので困ることは無いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
さすがの純正品質で見た目も機能もとても満足できます。
控えめな大きさのフロントキャリアですが、あまり重いものを載せるとハンドリングに悪影響なのでちょうどいいサイズだと思います。
そのまま荷物を載せるのも工夫次第で可能ですが、フロントバスケットを取り付ける際のベースとしてより荷物を載せやすくするとカブの利便性がアップすると思います。

通勤などで雨になるあうと次第に裏側や溶接部あたりから錆が発生して広がってきますが、この価格なら消耗品として付け替えてしまうのもアリですね。

鉄カブが走っている間はこの純正パーツも残っていてほしいなと思うような逸品ではないでしょうか。

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ジャズ50のフロントブレーキワイヤー交換で使用しました。

レストア時に取り回しを間違えたまま走行し、ワイヤーの皮膜をハンドルストッパーで挟んでしまい破損…

いつか替えようと思ってたらあっという間に1年経過してしまいました(笑)

取り付け前に注油を行いレバー根元のゴムカバーを移植、取り回しも修正して完成です。

ドラムブレーキは締め過ぎるとブレーキを引き摺ってしまうので前輪を浮かせて回しながら調整するのがいいと思います。

新品のケーブルに交換した事でレバーの戻りが格段に良くなったので破損がある場合はやはり早めの交換がよいと思います。

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新型NT1100（SC90）用のフロントフェンダーですが、旧型（SC84）に完全互換です。旧型のフロントタイヤからの水撥ねに困っていたので、社外品のフェンダー延長部品を検討していましたが、純正部品を購入して正解でした。

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ライブDioに使用です。

現在、燃料キャップから漏れは出ていません。修理に伴いゴム部品を交換することにしました。まだ使える部品もあるのですが、20年以上前のスクーターなので念の為です。

材質は耐油ゴムです。価格は安く無いのですが、しっかりとした作りです。通常のゴム板はすぐに傷んでしまいます。この部品は上下がある造りですね。

交換は簡単です。キャップを外してゴムを入れ替えるだけです。交換後にクレポリメイトを少しだけ塗って滑りを出しました。

交換した後はヘタレも無くて、開け締めに不具合は無いです。手で回す時もシッカリと手応えが出ました。交換して良かったです。

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ホンダ純正品です！安心してリピート出来ます。

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マグナ250　セルモーター リフレッシュにて使用しました。

このセルモーターにはブラシ交換には31201-KS5-901も必要になります(パッキン等のゴム部品も全交換推奨)

約3万キロ使用した既存のブラシと新品を比較してみるとかなり短くなっており、この状態だとセルも少し弱々しく始動時の電圧降下も多いです。

作業で難しかったのはセルモーター自体の脱着で他と比べて難易度がかなり高く感じました(外しにくく入れづらい)

脱着に関してはコツはなく、セルのピニオンギアを少しずつ回転させてはトライするしかないので非常に時間が掛かります(笑)

パーツリストに品番が割り振られていないダストシールはAC0514-E0 NOKで、ピニオンギアのカバーにハマっているので交換推奨です。

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