HONDA純正部品:ホンダ純正部品

【使用状況を教えてください】
cb250rのバーエンドを外す際に元々ついていたこのパーツを破損したので購入しました。
ロックタイトでがっつり固定されていて外すのがとても大変でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです

【使ってみていかがでしたか？】
使用可能でした！

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品で安心できます

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ライブDioのエアクリーナー交換の際に一緒に交換しました。

この商品はボックス内部のフィルターです。取り付け時にオイルは付けません。純正吸入口エアークリーナーは新品時にオイルを付けた状態でビニール袋に入っています。純正内部フィルターはオイルは付けずに入っています。

交換は簡単です。
ボックスを開け、エアークリーナーを取ります。奥にあるフック付き金具をプラスドライバーで回して外します。回す前にフックを持ち上げるのですが、マイナスドライバーを使うと楽です。古いフィルターを取り外してから袋を開けて同じように付けます。純正なので特に問題も無く付きました。金具を外さず付けられますが、新しいフィルターを傷めると思います。

元々付いていたフィルターはボロボロでした。思っていたより酷い状態です。ボックスを洗う手間もかかります。もっと早めに交換すべきでした。
洗浄や交換のタイミングはエアークリーナーと同じが良いですね。

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ライブDioのエアクリーナー交換の際に交換しました。

エアクリーナー自体は何回か交換していましたが、シールは初めてです。20年以上前のスクーターなので気になってはいました。結構、ボロボロになっているスクーターも多いと思います。自分のスクーターも予想どうりでした。

交換は簡単ですが、出来ればエアクリーナーボックスを外したほうが良いです。小さな粉が付いている事が多いからです。長さは丁度よいです。溝にピッタリ収まりました。

純正部品が手に入るチャンスも減っています。入手するなら今のうちですね。

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ライブDioに使用します。

プーリーカバーのボルトに取り付けます。２０年以上前の車両なのでゴム系の部品は割れたりしています。実際にチエックすると、５本のうち２個にヒビが入っていました。

このタイプは自分で作れません。ゴム系充填剤よりは純正品の方が精度、性能が良いです。

ボルトに付ける時、滑りを良くするクレメイトを少しだけ付けました。そのため取り付けも簡単でした。

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おなじみ【ロッシグリップ】です。
バレンティーノ・ロッシがヤマハに移籍したあとも、DUCATIに乗っていた時もずっとこのホンダ純正グリップが指定だったようですね。ニッキーヘイデンがDUCATIに移籍した時も、グリップはこのロッシグリップを使っていたそうです。

というわけでマイバイク セロー25WEにも採用しています。ロッシのファンなので！というのも合っていますが、ゴムの柔らかさ、吸い付く感覚、内側の径の絶妙な変化、パターン、見た目含めて一番のお気に入りです。

オフ車にロッシグリップ。無くはないのですよ！

ただ、オフ車などに流用する場合は
・全長が異なる場合があります→スロットル側のチューブの長さとの兼ね合いで適合しない場合も。
・オープンエンドです。バーエンドキャップやガードバーなどとの組み合わせが必要です。

この辺を気にしつつ、でお選びください。もう一度言います。おススメです。

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往年のスーパーカブシリーズのメーターリムを思い起こすメッキ風リム。
JA59のメーター周りがスタイリッシュになりました！

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マグナ250のリアドリブンベアリングの打ち替え時に使用しました。

ここがダメになると雨天走行時や洗車時に水が侵入し画像のようにベアリングがサビサビになります(笑)

ドリブンスプロケット取付部中央という過酷な場所なので個人的に一番ダメになりやすい位置のダストシールだと思います。

シリコン(ラバー)グリスを全体に塗布し空気と遮断させ劣化を遅らせる儀式を行ってからからゴムハンマーで圧入します。

ドラムブレーキのメンテ等で後輪を外した際はウエスで軽く拭いてからグリスをダストシールのリップに塗ってあげると長持ちすると思います。

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40年モノのシフトスピンドルオイルシールを交換する際に使用しました。

シールがスプロケカバーの内側にあるからか、交換時はまだオイル漏れしていませんでしたが…部品代も安く交換もカンタンなので予防整備がてら交換する事にしました。

飛び散って風化し固形となったチェーンルブ等も灯油で洗浄するとキレイな状態で交換作業が行えてオススメです(笑)

シャフトが通っていて手持ちのオイルシールプーラーは使えなかったので少し小さめのマイナスドライバーでこじって取り外しました。

装着時は全体的にシリコンやラバーグリスを塗布してからシャフト先端にビニールを被せてからオイルシールを通します(シフトペダルリンク取付部に引っ掛かるとシールがダメになりやすい)

サイズの合う塩ビ管を使用しゴムハンマーで少しずつ圧入して完了です。

ここは奥にストッパーがあるので最奥に当たるまで圧入してOKです。

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マグナ250のタイヤ交換ついでに交換しました。

ここがダメになるとアクセルのオン・オフや発進時の衝撃が吸収できずチェーンが伸びやすくタイヤの摩耗も早まるのでタイヤ交換とセットで交換した方がいいです。

たとえシールチェーンでもその影響は顕著で、注油しているにも関わらず走る度に伸びたり5000km程度でチェーンが片伸びする場合はハブダンパーの劣化が疑われます。

酷いとスプロケ取付部(ファイナルドリブンフランジ)とホイールハブも破損する事になるのでケチらず交換推奨しましょう(笑)

ホイールのベアリング付近にある61X2mmのOリング(91302-MA6-003)も忘れずに、雨天走行時や洗車時にホイールベアリングへの水の侵入を防いでいるのはこのゴムです。

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ジャズ50のレストアでフロントブレーキパネルを分解清掃した際に使用しました。

雨水等が侵入してメーターギアのグリスが流れたりしてブレーキシューに付着しないよう装着されているダストシールなので、侮って再利用したり取り外すと最悪ブレーキが効かなくなります(笑)

シリコン(ラバー)グリスを全体に塗布し空気と遮断させ劣化を遅らせる儀式を行ってからからゴムハンマーで圧入します。

適切に遊び調整をしながら使用すればドラムブレーキはかなり長持ちしブレーキ鳴きもしませんが…もし開けた際はウエスで軽く拭いてからグリスをダストシールのリップに塗ってあげると長持ちすると思います。

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