HONDA純正部品:ホンダ純正部品

ライブDioのキャブレターです。

付いているネジはわずかに開いています。
この程度の開きなら押さえ方で緩めるのは可能です。
ただし個人的には嫌なので交換します。

同じ物はホムセンにもありそうです。
でも純正品なら適応の間違いがありません。

新品は締めていて気持ち良く入っていきます。
母材がアルミなら尚更です。
変えて良かったです。

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やっぱり純正　すごくやわらかい

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AC09 ジャズのレストアでリアタイヤ交換の際に使用しました。

20年落ちのハブダンパーは完全に油分が抜けて硬化しており、ゴムなのに地面に落とすと樹脂みたいな音がする始末…(笑)

サイズもひとまわり縮んでおり、新品は装着時に少し抵抗感があり取り付け穴にフィットします。

ここがダメになるとアクセルのオン・オフや発進時の衝撃が吸収できずチェーンが伸びやすくタイヤの摩耗も早まるのでタイヤ交換とセットで交換した方がいいです。

特に原付等のノンシールチェーンだとその影響が顕著で、注油しているにも関わらず走る度に伸びる個体はハブダンパーの劣化が疑われます。

酷いとスプロケ取付部とホイールハブも破損する事になるのでケチらず交換推奨です(笑)

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MC29 マグナ250のキャブをリフレッシュする際にセットで交換しました。

ここからエアを吸うと燃調がガバガバになるのですが、インシュレーターはキャブの重みとエンジンの熱に耐えるという過酷な環境にあるゴム部品なので基本的に再利用は不可です。

ラバープロテクタントを吹いて耐候性を向上させ、シリコングリス等を内側に塗布してから装着するとキャブの装着がしやすくリセッティング等での短期間の脱着なら耐えてくれます(切り欠きで切れやすい)

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昔乗っていたMC17 CBR250Rハリケーンのエアクリーナーに使用しました。

汚れはなかったもののろ紙のオイルが飛んで乾燥していたので大事を取って交換しました(軽く10年は経過してそう)

安価なので怪しい社外ではなく気軽に純正品を使用できていいと思います。

負圧キャブのダイヤフラムは吸気抵抗も計算されて設計されているので、安易にパワフィルや社外品にするとピストンバルブが開くタイミングがズレる場合があります。

経年劣化と社外品の合わせ技で急にパワーが出る″錯覚″が厄介で、乗り手はパワーアップしたと誤解しがちですが実際は乗りにくくなっただけ…(笑)

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ワイヤリング不可の樽型グリップが抜け大変な目に遭ったので
ロッシ愛用のグリップに交換しました。

前評判は吸い付く様なとのことですが
確かに握り心地はそうかもしれません。

社外品の柔らかいグリップは手は疲れませんが
グリップの寿命が毎回短く感じていたので
今回は純正流用として購入し取り付けています。

勿論ロッシの愛機同様にワイヤリングを行っています。
ホンダの純正品なので
そう直ぐには駄目にならないでしょうから
コスパ良く使える所が魅力です。

motoGPライダーとお揃いに出来るなんて
とても素敵な純正流用です。

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MC13 レブルの点火系リフレッシュにて使用しました。

2気筒なので左側(30520-KEN-691)もセットで交換、それぞれのプラグコードにベストな長さと曲げが施されていて気持ちいいぐらいシンデレラフィットしました(笑)

純正を買う前に一度、社外品を試しましたが…耐久性に難があったのでコスパを考えたら純正が一番いいと思います。

…ところで、1.2番が同時点火なのにイグニッションコイルが2個あるのはなんでなんですかね…?(素朴な疑問)

もしS社だったら4気筒用の二股コイル1個でコストダウンしてそう(偏見)

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MC13レブルに北米第2世代用のVE35Fキャブを装着時に使用しました。

初期型に搭載されているVE08Aキャブよりインマニ全長が長いのでキャブの位置が数センチ奥になり、チョークワイヤーの長さが足らずチョークプランジャー(16046-KEN-620)も形状が違うのも相まって交換せずに使い回すとハンドルを切る度にチョークが掛かるようになります(笑)

当然、エアクリ接続部のゴムも長さが異なるのでそっちも合わせて交換となります。

北米版になってからCD125Tのインマニを流用するぐらいならゴムなんて使わず最初からアルミ使えばいいのに…(ホンダあるある)

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載せ替えたエンジンのヘッドカバーから滲んでいたオイルが垂れに進行し、増し締めしても止まらないのでガスケットを交換しました

ご開帳すると液ガスが残っていたので代用品の除光液で5時間ほど掛けて除去…(苦行)

指定の場所に液体ガスケットを塗布しヘッドカバーボルトのマウンティングラバーもセットで交換、1.0kg-mで締め付けました。

以降は漏れておらず良好な状態を維持しております。

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AC09 ジャズの腰上リフレッシュにて使用しました。

真円率に影響が出るのを嫌ってヘッドを最小規定トルクの8N・mで締めて自宅?下呂温泉までの往復200kmを全開走行したら僅かに吹き抜けたのでブン回す人は間を取った10N・mか最大の12N・mで締め付けた方がいいと思います。

エコランみたいな燃費トライをしたい人はゆるく締め付けると30km/h巡航で117km/L出るのでお試しあれ(笑)

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