HONDA純正部品:ホンダ純正部品

【使用状況を教えてください】
愛車のCDはCB50sフロントフォークにマグナ50のマスターとキャリパーを流用して使用していますが、経年劣化によりオイルレベルが確認できないほど汚くなったので一緒にOリングも交換しました。

【取り付けは簡単でしたか?】
元のゲージ枠が錆びて固着していたこともあり、取り付けはかなり時間がかかり大変でした。極細マイナスドライバーやラジオペンチなどを駆使して少しずつ元の樹脂製のゲージを取り除いていきました。途中で手をケガしてしまい、もう辞めようかと思いましたが何とか外すことが出来ました。はめ込む際は力を均等にして圧入する必要がありますが、手力ではどうにもならなかったので万力を使って圧入できました。
別途樹脂ゲージも交換していますが、完成後はフルード漏れもなく、安心しました。

【使ってみていかがでしたか？】
シール交換によって漏れなく、ゲージもフルードの状態が一目で分かるようになりました。達成感は半端ないくらいあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品で品質も安心です。中華製のはゴムの品質が心配です。

【注意すべきポイントを教えてください】
もとの劣化したOリングは変形して再使用出来ませんので新品交換が大事です。

▼時間も掛かり大変な作業でしたが、一度交換すればしばらくは交換する必要はありません。作業時にはゴム手袋着用は必須です。手にフルードが付着すると後でめちゃ痛くなります。
ただ、冷静に労力を考えるとラジポン化も選択に入れたほうが良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CBに乗ってから15年近く経つとゴムパーツも固くなり、少しちぎれて破損してしまったので今回新たに購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴムの質は良さそうでイメージどおりの品質です。

【取付けは難しかったですか？】
シートを外してタンクを少しだけ浮かせて交換します。
比較的簡単に交換が出来ます。交換後はボルトを締める前にカラーもきちんと嵌めましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
硬化したゴムとの比較は体感ではあまり分かりませんが、ちぎれてしまうと走行に支障が出るのは避けられないため、保険的な意味合いが強いです。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付属しません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。少々価格が上がってきているため、ちょっと気になります。

▼まだ在庫があるうちにストックとして置いておいたほうが良いかも知れません。

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【使用状況を教えてください】
社外シートを購入した際に付属しておらず、純正シートと使い分ける必要があったため追加購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのものです。

【取付けは難しかったですか？】
先端の突起部を嵌めるのが難しいです。
2つのうち1つは入りやすいのですが、片方が固定されるともう一つが中々入ってくれません。ヒートガン等でゴムを温めてから作業したほうがスムーズに挿入しやすいです。

【使ってみていかがでしたか？】
このゴムパーツはシートとフレームに当たる部分になりますのでこのパーツを嵌めてないとシートベースに負担が掛かり、割れなど最悪破損に至ります。地味ながら必須パーツだと思います。
ゼットファーザーのシートだとFRP素材のため、純正のように弾力性が無いためケチらないほうが良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
ゴムパーツのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼あまり目立たない地味なパーツですが、必須パーツだと思います。

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【使用状況を教えてください】
EXファイナルのビッグタンク化を図る際にガソリン残量に誤差が生じたため、ファイナルタンク専用のポンプを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大きく、高価なポンプです。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトを何箇所か外して取り付けるだけです。
ガスケットは別途必要ですが、作業自体は難しくはありません。
ガソリンが漏れないように念の為、組み付け時は対角線で少しずつ締め込みました。もちろん締め込み時は規定トルクを忘れずにしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
あまり変わらない気がしますが、動作はしっかりと正常に動きます。
あまり弄りすぎると計器での残量表示がズレそうなのでこわごわ取り付けました。

【付属品はついていましたか？】
一式セットなのでフロートや網のような部品が組み込まれています。

【期待外れな点はありましたか？】
高価な点が残念です。

▼普通はノーマルポンプを使いまわした方が経済的ですが、専用ポンプを使うことで安心感はあります。実際は違いがあまり分かりません笑

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モトコンポのスペアキーの為に、35121-GZ0-003を期待して購入したのですが、
廃盤代替品で35121-GW0-731が届きました。
ちょっと残念でした。
近所の鍵屋さんにて持ち込みで削ってもらい
イグニッション、カバーとも使用できますが、差し込み長さがギリギリです。

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【使用状況を教えてください】
CB1100をレトロっぽくカスタムしており、シートも雰囲気に合わせるため購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも幅広で大きなシートだと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルシートながら無印CB1100とは若干幅が異なります。また、取り付け位置は同じですが、ウインカーが付いているシートグリップ部分を付けたままでは干渉しますので取り外しての取付となります。

【使ってみていかがでしたか？】
クッション性は丁度良く、無印CB1100と比べると柔らかい素材です。
デザインもレトロ感溢れるデザインでかっこよくなりました。
長めのツーリングではお尻が少し痛くなりますが、耐えられないレベルではありません。車高が2センチほど高くなりましたのであんこ抜きをして同じくらいのシート高となります。

【付属品はついていましたか？】
シートのみです。金具が必要ですがノーマルなら年式に関わらず流用して付け替え可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。強いて言うなら価格が高価な点です。

▼ゲルザブ埋め込みやあんこ盛りなど皆さん工夫して使用されていますが、5百キロ以上走るようなツーリングだとどのシートも大差ないかも知れません。

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スターターカバーをBEET製に交換する際、「せっかくだからガスケットも新品に」と思って純正相当品を用意。
古いまま再利用する手もありますが、オイル漏れや滲みが後で面倒になるのは避けたかったので、最初から交換前提で進めました。
取り付けは非常にシンプルです。
ガスケットは紙系の素材で、カバーとエンジン側の合わせ面にぴったりとフィット。
スターターカバー用のガスケットは、見えない部分ですがエンジンの信頼性を支える重要な部品の一つです。
取り付け自体は簡単ですが、手を抜かずに面をきれいに処理して正しく締めることで、トラブルを未然に防げます。

「ただのパッキン」と侮らず、こういった細部をしっかり整備することで、バイクとの信頼関係も深まる気がしました。

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【使用状況を教えてください】
チェーンアジャスターが経年劣化で錆びてしまい、一式を交換しました。
ボルトと併せてクリップも新調となったものです。

【使ってみていかがでしたか？】
サークリップの取り付けは専用工具が必要となりますが、簡単にはめ込むことが出来ます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他のものは試した事がありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
無理にはめ込もうとすると飛んでなくなってしまいますので慎重にしましょう。

▼1台で2つセットでやりかえる必要がありますので購入も2つ必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
10年以上の歳月を経てチェーンアジャスターがサビなどボロボロになってきたのでボルト類を一新しました。

【使ってみていかがでしたか？】
元のボルトは錆びてしまいましたので、ぎこちない動きだったのが交換してかなりスムーズに動くようになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
代用品としてのボルトのみの交換は強度など不明点が多くため、他社製品は怖くて使えません。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に注意すべき点はありません。アジャスターとの交換時に一緒に変えたほうが面倒にならないと思います。

▼スチール製の割に一本あたり高額なボルトです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
チェーンスライダーの経年劣化で割れが生じたため、スライダー一式交換の一環でワッシャーも交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
スライダーの取り付け穴に合わせた形状でジャストフィットです。
多少の衝撃でもずれることもなく、がっちりホールド出来ます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
形状が特殊なので純正品しか選択肢がありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
このワッシャーを挟まないとスライダーゴムがすぐにだめになると思います。小さくても重要な部品です。

▼錆びたり経年劣化はあまりないと思いますが、せっかくなので一緒に交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。