HONDA純正部品:ホンダ純正部品

サーキット仕様の車両を街乗りに戻すために保安部品を整えているところです。
この車両は中古で購入したのですが、ネイキッドに改造されていたためか、本来カウル内に固定する本体の一体化したステーが切断されており、困り果てて購入。
もちろん問題はありませんが、少し効果ですかね。

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サーキット仕様の車両を街乗りに戻すために保安部品を整えているところです。
この車両は中古で購入したのですが、ネイキッドに改造されたのちサーキット仕様にされており、配線が出鱈目に切断加工されていました。
自分で配線をし直そうとも考えましたが、思った以上に安価であったため新品を購入。
キチンと機能しました。

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探していたパーツでした。
中々見つからず半ば諦めていたところこちらで見つけ、即買いしました。
到着後、直ぐに取り付けしました。
大満足です。ありがとうございました。

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クロスカブやスーパーカブの鍵が
チープ過ぎるので
買ってみました。
想像以上に良い製品でした。

鍵の制作など
作業はもちろん自分で出来ないので
ミスターミニットに持っていきお願いしました。
1,100円で作業をしていただけました。
ブランクキーと作業代考えると
コスパは良いのか悪いのかわかりませんが
かなり質感が良い鍵なので
自分は満足してます。

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2003年モデルのTuono Racingのフロントブレーキキャリパーをオーバーホールしましたので、オイルシールとダストシールをこのホンダ純正パーツのシールキットで組みました。
このシールはホンダ純正パーツですが、物はブレンボ製のシールで、このキャリパーの純正シールと全く同じ物となります。　2000年代中盤から後半にかけて、このブレンボキャストラジアルマウントP4 34/34キャリパーは色々なメーカーのスポーツバイクに採用され、いくつかのホンダのバイクにも採用されておりましたので純正パーツで手に入るのです。　ブレンボはシールキットを小売りしていないので国内では入手が難しく、また価格も高いですが、全く同じものがホンダ純正パーツとして手軽に安価で手に入るのはうれしいですね。
シールキットは1ピストン分となりますので、4ポットキャリパーの場合は１キャリパーにつき4セット、計8セット必要になります。
パッケージを開けると、割としっかりしたプラ製の箱にダストシールとオイルシールが１つづつ、ブレンボ純正のアッセンブリーフルード、そして分厚い取説が入っています。
ちなみに、大量に廃棄されるこの透明の箱、割としっかり蓋が閉まるのと手ごろなサイズなんで私は細かいパーツを保管するのに二次利用しています。　また、ほぼ不要な長大な文字がかいてある部厚い取説ですが、割としっかりした紙なのと広げると新聞紙位のサイズがあるのでオイルまみれのパーツを置く下敷きにしたりと新聞紙替わりに使っています。
このプラ製の箱に１キャリパー分のオイルシール、ダストシールをそれぞれ入れて付属のフルードをぶっかけて30分?1時間程漬けた後、シールが捻じれたりしないよう気を付けながらキャリパーに取り付けていきます。　そして余ったフルードをピストンの回りに塗りながら優しくピストンを挿入して組み込み終了です。　ちなみにオイルシールには向きがあるそうで、断面が台形になっている長辺の方をフルード側に組み込むのが正しいらしく逆に組むとフルードが漏ったりするらしいのですが、私の目が悪いのかどう見てもどちらが長辺なのか良くわかりません。　角度によって台形に見えたり正方形に見えたり・・・。
良くわからないのでぱっとみてこっちが長辺って感じた方を奥にして組みました。
なにやらたくさんの言語で書いてある長大な取説みてもシールの向きについては一切書いてないので、そもそもフルード漏れ起こすような重大な組付け上の注意点を書いてないはずはないのでたぶん向きというのは都市伝説なのかもしれません。

最後に、ブレーキは重要保安部品なのでキャリパーオーバーホールやシール交換等の作業は、経験と知識と道具が無ければプロに任せるのが一番だと思います。

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とても古いバイク(1976年製)の部品を入手することができて感激です。注文して2日後には手元に届いていました。早速交換し安心して乗ることができます。ありがとうございました。

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フロントフォークにガタが有ったので交換しました、動きもスムーズになってるはずです

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レストア車両に必要なので購入しました

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キャリパーオーバーホールに購入しました引きずりが有るので交換で

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走行性能に寄与する部分は社外品を使うよりも、純正品を使うほうが良いと考えています。
取り付けも特に問題なく、安心感があります。

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