HONDA純正部品:ホンダ純正部品

【使用状況を教えてください】
ノーマルのフロントフォークが経年劣化でボロボロになり、減衰も怪しい状態だったため、オーバーホールを考えてましたが、どうせなら最終型の車体のフォークに新品交換しようと思いたちました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
黒の光沢がとてもキレイです！フォークキャップのガンメタカラーも他にはありません。

【取付けは難しかったですか？】
メンテナンススタンドを使って、一本ずつ交換することで比較的容易に取り付け出来ます。
車体を浮かせる前にアクスルシャフトのボルトは緩めておいた方が良いです。
取り付けの際、足回りは重要な部品が多いので、規定のトルクを必ず守って締め付けて万が一の事態に備えましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
もとのフォークは柔らかくてギャップで激しい摺動となりがちですが、こちらのフォークではショーワデュアルベンディングバルブ（SDBV）システムで沈み込みからの反発が少なく、じっくりと戻りました。減衰が効いている感じで、安心感が増しています。
オーリンズやハイパープロなどのフォークカスタムはかなり手間と費用がかかる為、覚悟を決めるのに躊躇しますが、純正流用で気楽に試せるのでオススメします。ただし、サーキットでも使えるような高価なパーツと比べれば効果は薄いです。

【付属品はついていましたか？】
一式セットで組み付けられています。
左右セットで購入する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
1本5万円程度と高価ですが、元の古いCB1100のフォークでも価格は同様ですので、オーバーホールで様々な部品を購入して組み付けるよりは結果として安くなります。

▼同じCB1100のシリーズでもフォーク径ふぁ41mmのものと43mmのものがあり、さらに色や、キャリパーピッチなどフォークの仕様が異なっているため、必ずパーツリストを確認して注文しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ノーマルのフロントフォークがヘタって来たため、オーバーホールをしようと考えてましたが、インナーチューブにサビも来ていたため、どうせなら最終型の41mmフォークがあるうちに新品交換しようと思い付きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも黒の光沢があり、キレイでした。
重量は思っていたよりも重く、思わず手を滑らせて落としそうになりました。

【取付けは難しかったですか？】
フロントを浮かせるため、メンテナンススタンドが必要ですが、一本一本交換すれば簡単に取り付け出来ます。
面倒ですが、フェンダーを先に外して身軽にしてからキャリパーなどのボルトを外し、保護した方が傷防止になります。
ボルトの締め付けについては、トリプルツリーにアクスルシャフトやキャリパー等重要な部品が多いので、必ず規定トルクを守って締め付けましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
沈み込みからの反発が以前よりもじわりと戻るようになりました。減衰が効いている証拠だと思います。
元のノーマルフォークでは突然のギャップで底まで沈み込んだ後の反発が怖い瞬間がありましたが、こちらのフォークでは反発力は抑えられており、安心感が増しています。
OHLINSやオクムラでのフォークカスタムはかなり費用がかかる為、敷居が高いですが、こちらの流用カスタムだと比較的容易に取り付け出来ますのでオススメします。ただし、サーキットでも使えるような高価なパーツと比べればこちらは効果は薄いと思いますので、用途に合わせて交換しましょう。

【付属品はついていましたか？】
Assyのため、フォーク片側の一式となります。フォークオイルも入って組み付けられた状態です。注文の際は左右が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
一本5万円程度しますが、古いタイプのフォークでも同様の価格ですので、オーバーホールついでに新しくするのは結果として安くなるため、アリだと思います。

▼CB1100のスタンダード車体はフォークサイズは41mmですので、RS等43mmフォークには流用できません。注意が必要です。
同じCB1100のラインナップでもカラーリングや形状、キャリパーピッチなど微妙にフォークの仕様が異なっているため、必ずパーツリストを確認して注文しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やはり純正品が一番ですね。
1970年式CL350K2のタンクキャップに取り付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

約２万km走行したリアのブレンボ新カニキャリパーのオーバーホールを行いました。
特に異常があった訳ではありませんが、ブレーキオイル交換を兼ねて、キャリパーを全バラしてオイルシール、ダストシールを付属のシリコンオイルを使い交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャリパーオーバーホールに。純正品なので動きも良く問題無し

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
フォークトップキャップボルトがシルバー色で味気なかったので、在庫があるうちに最終型のCB1100用SDBVキャップに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガンメタ塗装がキレイで、イメージよりも高級感が溢れています。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのボルトを外して交換するだけですが、油断するとフォークスプリングの力でカラーが飛び出し、キャップボルトが勢いよく飛んでしまいます。車体が傷つく可能性がありますので取り付けは注意した方が良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目カスタムにはなりますが、かなりカスタム感が出ました。
実際はボルト交換だけでは意味がなく、フォークの構造が変わらない限りSDBVの効果はありません。

【付属品はついていましたか？】
本体がボルトAssyのため、Oリングなども装着された状態でした。

【期待外れな点はありましたか？】
2本で7千円超と考えると悩ましいですが、フォークAssyだと2本セットで8万円を超えますので価格的に厳しいです。それでもOHLINSフォークの価格と比較すると安く見えてくるので恐ろしいです。

▼機能を求める方はフォーク一式を41mmのSDBV機能付フォークに交換した方が絶対に良いです。ボルト交換のみは見た目重視の方にオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2009年型 VTR250に取り付けました　

元のスタンドだと車体が立ちすぎていて

風が強い日や傾斜角度など停める場所に気を使っていましたが

このスタンドだとそんなに気を使うこともなく安心して駐車でき

精神的にもいいのでお値段以上の価値があると思います

似たような悩みのある方にはおすすめです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レブル用の純正ミラーをクロスカブに取り付け。
細くて長いミラーから、短く太くなって精悍になった感じ。
純正パーツなので取付はばっちり！
短くなった分ミラーの見える範囲が腕にかかって少し見えづらくなるけど許容範囲内。

ただ、径が変わるので以下にあるパーツを全部交換しないといけないので要注意。
88210-K87-A00
88119-K87-A00
90301-K20-901
90101-K20-901

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250MやRallyのブレーキディスクローターが大きくて(セミ？)フローティングでカッコ良くて羨ましかったので交換しちゃいました。
社外品のモタードキットとかは無駄に高額なので、純正流用でOKです。
まだブレーキの当たりが付いてないので真の性能は分かりませんが、見た目は間違いなく良くなりました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カシマコートのピストンを探していてこれにたどり着きました。
私のNinja1000は32mmと30mmの異径ピストンです。
本製品は30mmピストン。
ホンダ純正をカワサキ純正キャリパーに使用しました。
シールはNISSINの汎用品を使用しました。
キャリパーにスーっと入ります。
ピストンの動きがいいのがわかります。
掃除も楽になりそうです。

「カシマコート」
硬質アルマイト皮膜に自己潤滑機能をもたせ、耐摩耗性向上を目的とした潤滑アルマイト。
耐摩耗は硬質クロームメッキの約3倍、硬質アルマイトの約4倍。
摺動部に給油なしで耐えうる潤滑性。
アルマイト皮膜の無数の孔の基底部から潤滑物質「二硫化モリブデン」を折出することで皮膜のある限り潤滑性能を発揮。
株式会社ミヤキが開発した潤滑機能のあるアルマイト加工。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。