HONDA純正部品:ホンダ純正部品

マフラー固定部を固定していたナットが無くなっていたので購入です。普通のナットと長さが異なるようで、ホンダ純正品を取り付けです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルフロアーをぶつけて破損してしまい、補修のために交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
割れたままだと気になりましたが、新品に交換すると気分も気持ち良いですね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品はありませんので純正品頼りです。

【注意すべきポイントを教えてください】
古くなると樹脂が硬化して割れやすくなってしまいます。
一度割れてしまうと耐久性の面で気になりますので交換したほうが良いです。

▼価格は高めですが、部品供給があるうちに交換をオススメします。

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サイズ的にはそこまで大きくなく、カウル部のワンポイントで貼るにはちょうどいいようです。

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中古購入のCB400SB
前オーナー、幾つかのパーツを社外オプションパーツに交換されていました。（純正パーツは処分されていました）
ただ、残念なことに大陸製のパーツがほとんど。
自分の趣味に合わないパーツは、基本、純正パーツに交換しましたが、仕上がりに雑さはありましたがレバーについてはそのままでも良いかなと思っていましたが......

点検・整備も終わり、ユーザー車検に向けての最終チェックをおこなっていたところ、気になる点が出てきたので交換することにしました。

気になる点が、ブレーキランプの点灯のタイミング。
ブレーキパッドを交換、まだ当たりなどが出ていない事もあるでしょうが、どうも遅い＝かなり握りこまないといけない。
登録・車検前なので、実際に走行しての確認が出来ないのですが、手で回して確認すると、ブレーキがかなり効いた状態（ガッつり効いた状態に近い）の時に点灯。
このままでは、安全面的にも良くない（おかまを掘られかねない）。
実際は問題無いのかも（ちゃんと動作する）しれませんが、安全面に影響が出るパーツはやはり純正品か信頼出来る社外パーツメーカー品じゃないと精神衛生上も良くないなと。
予算の問題（信頼出来る社外品は....高額（汗”）もあるので、間違い無い純正パーツを選択しました。

社外パーツのような洗練されたデザイン、機能、また、CB1300用の純正レバーのような重厚感はありませんが
「THE レバー」という感じが逆にロングセラーのCB400SF/SBには良いかなと思います（個人的には嫌いで無い）
動作も問題無し。
大陸製レバーの時はブレーキの引きずりが少し強い感じでしたが、それもかなり改善。
恐らく？？大陸製、仕上がり精度が少し悪かったのではと思います。

破損などでCB400SF/SB用純正フロントブレーキレバーを購入される場合、「型式・年式・ABSの有無」を良く確認して品番を調べないと僅かな形状の違いで互換が無いようです。
ご注意ください。

手が小さくて純正レバーだと大変など、操作に影響が無いのであれば「純正品１番。信頼出来る社外メーカー品が２番」だと思います。

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中古購入のCB400SB
前オーナーさん
エンジンオイル交換はDIYだったのか？　バイク屋さんなどのショップにお願いされていたのか？　
どうされていたのか分かりませんが....

エンジンオイル交換の為にドレンボルトを外すとドレンワッシャーがボルトから外れません。
微妙にネジ山に引っ掛かり外れない。
さてどうするか？　ニッパーなどで切れ目を入れるかと思いましが、プアイヤーでつかんでソケットレンチでボルトを回すとうまくネジ山を伝って取れました。

新品純正品と比べると....外径が大きい社外品（もしくは、他車種用）でした。
問題の内径は....潰れたことで内径が小さくなったのっかも分かりませんが少し小さい。
取付時は普通に入ったのでは？と思いますが。
Z250では純正品を使っていますが、このようなことは一度もありませんでした。
微妙なサイズの違いがあったのかもしれませんね。
漏れなければ良いものですが....

私の場合、オイル交換は年一回（約5000ｋｍで交換）なので、僅かに割高ですがこのような事になるのが嫌なのでこれからも純正品を使おうと思います。
不適合によるオイル漏れも怖いので。

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サービスマニュアルにも記載されていますが、ラジエター液交換時には新品交換（再利用不可）の部品。
小さな銅のワッシャーです。
トルクが掛かる事でつぶれてラジエター液が漏れないようになっています。
写真でもわかるように、使用後のワッシャーはつぶれて厚みが減っています。
取り外した場合は、交換した方が良いですね。

CB400SF/SBの場合、ラジエタードレンボルトが３か所あります。
殆どのバイクがそうだろうと思いますが、ウオーターポンプ部に１個。
あと、シリンダー部に２個。

実は私、シリンダー部の存在に気が付かず１個しか注文しませんでした（汗”
仕方ないので今回はシリンダー部での排液は無しで行いました。
皆さん、ご注意を。

小さな鉛ワッシャですが、純正品はやはり少し割高。
恐らく、社外品でも品質には大差は無いと思います。
今回の購入で詳細サイズを確認。ラジエター液交換時は３個必要なので次回は同等社外品も検討しようかなと思います。

まぁ、価格差が大したこと無いようでしたら、ツーリング時の缶コーヒー１本我慢すれば安心の純正品が買えると思うのでそちらにすると思います。

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カワサキ車にはカワサキ純正オイルフィルターを使っていましたが.....
純正オイルフィルターは少し割高。

「社外品ってどうなのかなぁ?？？　純正品と社外品って何がちがうのかなぁ?？？？」

少し調べてみると、YouTubeで社外品と各社の純正品をバラシて比較している投稿を発見。
全ての社外品がそういう訳では無いと思うのですが、各社間でも違いがありますがやはり純正品の方か性能が良いとの結果が。

良く、エンジンオイルは「人間の血液」に例えられるのを耳にします。
では、オイルフィルターは「血液中の老廃物をろ過する腎臓」に当たる部品になるのでしょうか？

そういう意味では、
生まれた時から備わっている自身の腎臓、バイクなら純正フィルター。
腎臓移植され適合するか分からない他人の腎臓、社外フィルター。
と考えた場合、
エンジン開発・テストを経て選ばれた純正フィルターの方が適合するのかな？

性能も良く、適合も心配無い。
そうであれば、少し割高でも「純正フィルター」だね！
といことで、ホンダ純正を購入しました。

カワサキ純正との梱包の違い。
エコの面からも簡易包装は良いのですが、カワサキ純正はビニール袋に入っています。
交換後、オイル抜きをした使用済みフィルターを処分するときに、このビニール袋が役に立ちます。
ホンダさん、ビニール袋を付けて下さい。

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中古購入したCB400SB
前オーナーさん、車検対応の社外マフラーに交換。

車検対応なので問題無いとは思うのですが、純正マフラーの方か車検時のトラブルも起きにくいかと。
交換も簡単なスリップオンマフラーなので、車検用に中古純正マフラーを購入。
車検前なので交換。社外品はガスケット不要、純正マフラーにガスケットが付いていなかったので購入しました。

純正マフラーなので、純正ガスケットを選択。
マフラーのガスケット、半乾きの粘土のような感じなのか？　ちょっとしたことでポロリと角が欠けたり、崩れたり。
さすがに純正品同士なので、内径・外径共にバッチリのサイズ。
初めは、エキパイ側にセットしてからマフラーを差し込もうとしましたが、ちょっと大変そう。
マフラー側にある程度差し込んでからエキパイにさ差し込むと欠けることも無く綺麗に取付出来ました。

消耗品ですが、そこそこの価格。
車検後、社外品に戻すので、取り外し時に崩れないでもう一回使えれば良いのになぁと思います。

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純正品がまさかの不良品
ステー用のボルト2本が溶接されてますが、まさかの2本ともネジ山不良…ナットが1周ぐらいから入っていかず泣
タップダイスで修正しましたが、ちょっとさらう程度ではなくガッツリねじ込まないと修正できませんでした。
HA02の規制後マフラーと置き替えましたが、中低速のトルクUPで60km到達が明らかに速くなりました。最高速は変わらずです。

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私のAB26DAXはフロントブレーキにGROMのマスター一式を流用しています。なのでブレーキとクラッチのレバーをZETAに交換するためにGROM用のクラッチホルダーを〇フオクで入手したのですが、ボルトとナットが付いていなかったので純正品を注文、使用しました。
当然ですが、問題なく使用できます。組み込む際はグリスアップをお忘れなく。

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