HONDA純正部品:ホンダ純正部品

オーバーホールを依頼し、ピストンおよびピストンリングを交換してもらいました。

【ピストンリングとは何ですか？】
‥ピストンリングとは、レシプロエンジンにおけるピストン外周部の溝に設けられたリングのこと。 ピストンとシリンダー（ピストンが往復運動を行うための筒）間の気密保持、ピストンの熱をシリンダーへと伝導させるなど、車両エンジンの稼働効率を向上させる役割を持つ。

→私の場合はピストンリングが摩耗してるらしくて
【ピストンリングが摩耗するとどうなる？ 】
‥ピストンリングの摩耗が進んだり潤滑不足でシリンダーに傷が付くと、燃焼室に侵入するオイル量が増え、混合気とともに燃える量が増えてしまいます。 この現象がオイル上がりと呼ばれるもので、燃焼したエンジンオイルは白煙となって排気に混じります。

そしてピストンというのは一本ではなく、数本で構成されて各々の働きがあります。
一般的な4ストロークエンジンに取り付けられているピストンリングは、3本です。
その3本を大まかに分けると「コンプレッションリング」2本と「オイルリング」1本とに分かれていて、それぞれ別の役割を持って協力し合うことによってエンジンの気密を保持している。

ピストンにくっついた状態で圧縮と循環の気密を保ってるという事なんですね。
摩耗したり欠けたりするとそれらのバランスが崩れてエンジントラブルが起きる。

交換＝エンジンのオーバーホール時になります。
１週間程度でオーバーホールから帰って来たので試運転を。

【交換後】
●確かに、預ける前にはシリンダー付近に汚れと言うか滲みのような物が見えたのですが、オーバーホール後は全くなくなったようです。
エンジンの動きも全く問題なく、何がどう変わったというよりは、普通に動く。それが効果なのかと思います。
マメに乗るので、三万キロ以上はエンジンを開ける場面は無さそうですが、注意して乗って行きます。

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不動でやって来たスーパーフォアですが、念の為に腰上だけでもオーバーホールしてあげようと思って。
単気筒なら一人でやれちゃいますが、４気筒には尻込みしてるので、お店にエンジンのオーバーホールはお願いしました。
その際、ピストンに打痕とカーボンの蓄積があると言う事で交換しました。

【ピストンとはどういう意味ですか？ 】
‥内燃機関や蒸気機関のシリンダー内を往復運動する円板状または円柱状の部品。
流体から圧力を受けたり、流体を圧縮したりしてエネルギーの授受を行う。 プランジャー。


【ピストンの働きは？】
‥ ピストンの主な役割としては、シリンダー内部にある燃焼室に吸入されたガソリンを圧縮させ、爆発に必要な燃焼ガスを作り出すことです。 そのため、ピストンはシリンダー内部で起こる爆発による熱や、爆発後に発生する燃焼ガス、強い圧力等に耐えなければならず、アルミ合金という頑丈な金属から作られるのが一般的です。

そして、お店に人に言われたピストンにカーボンですが‥
【ピストンにカーボンが溜まる原因は？】
‥カーボン噛みが発生の可能性がある。
ピストンリングにもスラッジが付着。 スラッジがピストンリングの動きを邪魔すると、圧縮不良やオイル上がりが生じ、カーボン噛みの原因となります。
ピストンの上部にカーボンが溜っています。 このカーボンが飛びバルブに挟まるとカーボン噛みが発生します。

具体的な?原因は？
【カーボンが溜まる原因は何ですか？ 】
‥そもそも一般的にカーボン付着は燃料やオイル成分の燃え残りが原因で、普通に車を使用しているだけで発生するものです。 チューニングをしている車に発生しやすいといったことではなく燃料が濃いめに設定されている車両や暖気せずにすぐに発進し低速での走行を続けているとカーボンが溜まりやすくなります。
→まぁ、走ってれば普通に溜まるんですね‥

オーバーホール時には純正のピストンを使ってもらいました。
１週間くらい預けましたね（笑）

オーバーホールしてピストンを新しくしてからの感想
【交換後】
◯滑らかって表現が一番しっくりきますね。
エンジンノイズもあんまり無いですし、どこから開けても車体がしっかり追従していく感じ。
新車の時はこんなだったんだなって羨ましくもなりました（笑）
オーバーホールしてピストン新しくしたのは良かったと思います。

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キャブレターとエンジンを繋ぐところになります。
ヒビ割れたり、破けたりとかしてませんがゴムなので新品に変えてしまった方が賢明と思い交換しました。

【インシュレーターの役割】
‥インシュレーターは、シリンダーヘッドとキャブレターを接続するパーツです。
キャブレターで作られた混合気をエンジンへ送る通り道でもあります。 車種によってエンジンやキャブの形状が異なるため、それぞれに適合した形状となっています。
インシュレーターは混合気が通過する部品なので、耐油性さえ問題なければいいという理由から、金属製のものより軽くて安いゴム製が主流です。また、ゴム製のほうがエンジンの熱をキャブレターまで伝えにくいというメリットもあります（キャブが温まるとガソリンが沸騰してしまう）。 しかしゴム製パーツなので、劣化してくると隙間ができたり、ひび割れを起こしたりといった症状が現れます。
→劣化をした時は？


【劣化したときの症状は？ 】
‥インシュレーターが劣化すると2次エアーを吸い込みやすくなり、混合気が薄まってエンジントラブルが起こります。
具体的には、、、
▲アイドリングが不安定になる。
▲回転の下がり方が遅くなる。
等が代表的。

交換が一番だと思いますが応急処置もあるのでご紹介しておきます。

★バイクのインシュレーターの補修方法★
ヒビが表側で留まっているようであれば、脱脂後にシリコンガスケットを表面全体に少し多めに塗布してください。これでひとまず応急処置。
塗布したガスケットが乾いたら、補修作業は完了です。
あとは取り外したときと逆の手順。
→その後は早めに交換をしてください。あくまでも応急処置。

【交換手順】
�@タンク、サイドカバーを外す。
↓
�Aラジエーターをずらしてスペースを作る。
↓
�Bシリンダー側とキャブをつないでいるゴムのパイプ
、インシュレーターです。
↓
�Cキャブレターのバンドを緩め、シリンダー側のボルトを緩めれば外れます。
↓
�D新しいインシュレーターを繋ぎ、�C→�@の順で元に戻します。

試しにエンジンをかけて確認してください

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次はメインジェットを新しくします。
何故新しくするのか‥
ジェット類は真鍮製でして、ガソリンに常に触れる部分なので腐食や劣化の心配あるので、既存のキャブ内のメインジェット?パイロットジェット類は再利用すべきでは無いと思い、新品交換をしています。

【メインジェット】
‥メインジェットとは、固定式ベンチュリーのキャブレターに用いられる燃料制御用の穴（絞り）の部分を指す。 基本は空気量調整用のメインエアブリード（こちらの穴は固定サイズ）とセットになっており、メインジェットのサイズを大きくするにつれ高濃度の燃料が供給されるという仕組みである。
一番代表的なキャブレターのセッティングパーツがこのメインジェット。
番手を大きくすればガソリンの通る穴径が大きくなり→燃調は濃くなります。
逆に番手を小さくすれば、穴径が小さくなるので→
燃調は薄くなります。

【担当領域】
‥スロットル開度1/2?全開まで作用する。
中速域から高速域（スロットル半開から全開）まで作用するジェットです。全開域でかぶったりもたついたりするようならセッティングが必要です。

ちなみにスーパーフォアの純正キャブのメインジェットの番手は2つ有りまして。

メインジェット ♯102 ♯105 となっています。
私は吸排気がノーマルなのでこちらの番手を新しいキャブに組んでいこうと思います。
ちなみに私は＃102で。

【手順】
�@タンク、サイドカバー外し
↓
�Aインシュレーター、エアクリーナーを外し
↓　?中略?
�Bキャブを開けます。
↓
�C大体真ん中あたりに比較的がっしりした平たいボルトが見えると思います。（写真つけたので、分からない人はそちらを）それがメインジェット?４　
↓　
�Dマイナスドライバーであまり力を入れず外します。
↓
�E新しいメインジェットを入れます。
※必ず４つのキャブは同じ番手でお願いします（純正の場合）

【交換後】
◎吹けもよく中速からもたつきもありません。純正のセッティングですから（笑）

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ニードルジェットは摩耗してて再利用出来なさそうなので、交換する事にします。　
パッ見爪楊枝みたいな形状‥ところがなかなかの働きをしてくれます。

【ニードルジェット】
‥アクセル中開度付近の燃調を決めます。
ジェットニードルのセッティングと言うと、ほとんどの場合、クリップ位置の 変更の事を指します。
しかし、本来はこのニードル自体にも番数があって、 テーパー（針の鋭さ、角度）などの違いにより燃調を変化させます。 ここまでさわるとなると、上級者向けのレベルです。


【ニードルジェットの役割】
‥ ニードルジェットは爪楊枝のような形状をした部品で、メインジェットに突き刺さっています。
アクセル開度に応じてニードルジェットが持ち上げられると、メインジェットの穴の隙間が広がっていき燃料の供給量が増える仕組みになっています。

そして摩耗します。


【ジェットニードルが摩耗している症状】
‥ ニードルジェットの磨耗は、主に穴の部分が楕円状に変形していくことが多い。
同時に、ニードルジェットに差し込まれたニードルも痩せていくことで、ニードルジェットとニードルのクリアランスが乱れ、混合気が濃い状態になってしまう。

キャブに新しいニードルジェットを入れる方法ですが
【手順】?キャブを外した前提?
�@バキュームピストンを引っこ抜きます。
↓
�A先の尖ったピンが付いていますので、それがジェットニードルです。
↓
�Bバキュームピストンのフタ側中央に穴があります。 ここになぜかネジが切ってありますので、フタを固定していたM4のネジをねじ込みます。 3回転くらい入れば良いでしょう。
↓　
�Cねじ込んだねじの頭を引っ張ると、 バルブプレートセットと言う名の部品が取れます。 Oリングが付いていますので、新しい物に交換しておきましょう。
↓
�Dバキュームピストンを逆さにすると、ジェットニードルが取れます。
↓
�E逆の順番でニードルジェットを付けて元に戻します。

※かなり細かいので無くさないようにしてください。
※ニードルジェットは摩耗しますので、オーバーホールの時は確認して交換をおすすめします。

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キャブの本体を買ったので、新しく出来るパーツは新しくしたいと思います。
油面を司るフロートです!

【キャブレターのフロートチャンバーの役割 】
‥フロートチャンバーは燃料をキャブレターに一時的に溜めるプールのような役割。
フロートチャンバーに溜められた燃料は、スロージェットやメインジェットを通じて空気と混合され、最終的に混合気としてエンジンに供給されます。
→油面を安定させる働き。

そしてこんな事も‥
→フロートチャンバーは燃料を溜める役割だけでなく、転倒した際にエンジンに燃料が流れ込んで故障することを防止する役割もあります。

【油面はどのような役割を果たしているのか 】
‥ガソリンタンクから燃料を送る際、フロートチャンバーのガソリンが適正量になるとフロートと呼ばれる浮き輪のような部品が動き、弁を閉じることでガソリンの供給が止まります。
このとき溜まるガソリンの量が油面です。
油面は高すぎても低すぎても不調を起こします。
油面が高すぎるとオーバーフローの原因となり、低すぎると燃料が十分に供給されず燃調が薄くなってしまいます。「あふれ出さず少なすぎず」という状態を保つのが油面の役割といえるでしょう。


【油面が高い 油面が高すぎる】　
‥オーバーフローを起こします。
フロートチャンバーに必要以上の燃料が供給された結果、あふれた燃料が漏れ出してしまう。
オーバーフローしていると燃調が強制的に濃い方向になってしまうため、高回転が吹け上がらない現象を起こすこともあります。 また、エンジン周辺で燃料が漏れるため非常に危険です。スパークや静電気などで火花が散ってしまうと火災を起こす危険性があるため、早急な修理が必要。


【 油面が低い、 油面が低すぎる場合】
‥混合気に必要な燃料が不足するため燃調が薄いような症状になったり、極端な場合にはエンジンの始動ができなくなったりします。 燃調が薄い状態が続くとエンジンへ負担をかけ続けることになるため、エンジンブローのリスクもあります。油面が高い状態よりも深刻なダメージを与える可能性があり、注意が必要。

勿論、純正キャブなので純正キャブのフロートを買って組み立てます。

【手順】

�@キャブを開けます。?４
↓
�Aキャブの中にプラ製の浮き輪みたいのが見えると思います。ピンで固定されてますので、ピンを抜いて取り出します。?４
↓
�B新しいフロートにピンを通して付けます。?４
キャブは4個ですので。

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純正キャブを更に純正キャブにします。
ボディが朽ちてしまってて、リフレッシュしてあげたかったので。
単気筒ならキャブいじりしようと思いますが、4発（笑）はやりたいと思わないので純正キャブで純正のセッティングにしたいんです。

【バイクのキャブとは何ですか？ 】
‥キャブレター(carburetor)は日本語で気化器という意味です。 ガソリンを霧状にして空気と混ぜ合わせ、エンジンに送り込む燃料供給装置のことです。 排気ガス規制が年々厳しくなってきたことから、日本国内で2008年以降発売されるバイクはほぼ全てのバイクがインジェクションとなりました。

【キャブレターの役割】
‥キャブレターはエンジンが回転するために必要な空気と燃料をエンジン内部に送り込む役割を担っています。 模型用エンジンでは、キャブレターにニードルを組み合わせることで、エンジン内に空気と燃料を適正な割合で混合気として送り込むために、燃料の流量を調整することができるようになっています。


【キャブレターのメリット】
◎インジェクションのバイクと比較してキャブレターは交換が簡単です。
サイズや取り付け部の形状が合致すれば、高性能なキャブレターなどに交換するようなカスタムを楽しむことができます。 セッティングの変更もジェットを交換するだけです。 ただ、インジェクションのバイクも車種によってはサブコントローラーを使用して簡単にセッティングの変更ができるものがあります。 キャブレターを外す必要がないので、マルチエンジンなどでは圧倒的にセッティング時間が早くなります。

◎キャブレター式のバイクは、スリッパークラッチ（バックトルクリミッター）などが採用されている一部のバイクをのぞけば、バッテリーが弱くなったときでも押しがけができます。 インジェクションのバイクに関しては、車種によって押しがけしてもエンジンを始動ささせられないバイクも存在します。

【デメリット】
◎暖気運転が必要
→混合気が安定するまで時間が必要。
◎天候に左右されやすい。
→特にFCRとかのレーシングキャブにはその傾向。

純正キャブの取り付け方法ですが

【手順】
�@タンク、サイドカバーを外します。
↓
�Aキャブレターのエアクリ側、インシュレーター側のバンドを緩めます。
↓
�Bエアクリボックスの固定ボルトを外し、キャブから抜いて後にずらします。
↓
�C2次エアやブローバイホース等邪魔になる物を外してインシュレーターからキャブを引き抜いて外し、車体右側へ抜きます。コレぐらい出たらスロットルワイヤを外します。
↓
�Dキャブ取れました。
↓　
�E新しいキャブを付けて、�C→�@の順で戻します。

これからジェット入れたりします。

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実は一番、私がこのバイクで好きな部分でもあります。
純正のエキゾーストパイプ。　

【エキゾーストパイプとは何ですか？ 】
‥ エキゾーストパイプは排気管という意味で、エンジンから出る排気ガスを車の後方へと送り排出するための排気システムの一部です。
排気システムは、エキゾーストマニホールド、触媒、サイレンサーで構成されていますが、それぞれのパーツをつないでるのがエキゾーストパイプです。
→これは一般的なエキゾーストパイプ（クルマ含め）


さらにオートバイのエキパイは若干違うようで、
【エキパイとは？ 】
‥ エキゾーストパイプとは、エキゾーストマニホールド（内燃機関にて、排気管の内複数の流路をひとつにまとめる多岐管）やテールパイプ、マフラーといった排気系の部品を繋ぎ、排気ガスを通すパイプのことを指す。 排気管やエキパイとも呼ばれている。

四気筒のエキパイの形に性能の秘密があるようで

【直4エンジンのエキパイ】
‥各シリンダーごとのパイプを集合させることで、それぞれのパイプの排気の流れをほかのパイプと影響させることで、排気効率を向上させる。このパイプの集合方式、いわゆる集合管には高回転域型の4-1と低中回転域型の4-2-1に大別することができる。

【4-1集合】
‥“ピーク型”をねらった方式。高回転域の伸びはいいが、低中回転域にトルクの谷が生まれやすいという面もあわせ持つ。
【4-2-1集合】
‥4-1集合と比べて高回転域でのパンチは劣るが、低中回転域のトルクが太く、フラットな出力特性になる傾向のある集合方式。
→この【4-2-1集合】がスーパーフォアの純正エキゾーストパイプの形。
トルクも有って綺麗に吹け上がる特性なんですね。
実は、なんでスーパーフォアに乗ろうかと思ったのか、教習所で昔ノーマルのスーパーフォアの乗り味がホントに乗りやすくて好きだったんですよね（笑）　

譲り受けた車両は、やんちゃな感じで、エキパイも‥純正に戻しちゃいます。

【手順】

�@まずはタンクを外します。
↓
�Aラジエーターをずらせるようにする。
↓
�Bマフラーを外します。
↓
�C付いてるエキパイを外す。
↓
�Dガスケットを入れ替える。
↓
�E純正エキゾーストパイプを付けます。
↓
�Fマフラーを付けて、ラジエーター、タンクを戻して終わり。

【交換後】
◎音は静かで速いバイクの出来上がりです。
ホントに乗りやすいですね（笑）

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純正マフラーの次は、純正のマフラーガードを付けようと思います。
個人的にはマフラーガード付のアップマフラーがモンキーの代名詞って認識なんですよね（笑）

マフラーガードは、読んでそのままなんですが
【マフラーガード】
‥排熱で熱くなったマフラーやエキゾーストパイプをカバーし、火傷や衣類の焦げを防止します。
実際、マフラーって何℃くらいになるんでしょうか？


【温度】
‥マフラー温度の目安ですが、これは車種や走行状況によっても大きく違うため一概にはいえません。
そのため大雑把な目安となってしまいますが、一般的なマフラーとエキパイの温度は
● エキパイ（エンジン付近）＝700?800℃
● マフラーエンド＝100?200℃
マフラー付近の温度は思っているよりも低いと思った方も多いかもしれません。
マフラーの温度目安を知っていれば、マフラー付近に何かパーツを設置する場合、パーツが温度に耐えられるかどうかを見極められるでしょう。
ただ、どのくらいの温度になるかは、マフラーを製造したメーカーでなければ正確にはわからないというのが実際です。
上記の数字は、あくまで目安程度。
→100度って低いと思いますよね?
でも普通にやけどしますし、ビニールとかなら溶けちゃう温度ですから（笑）


さすがにマフラーガード無しでは乗れないので、
装着したいと思います。

【手順】?マフラー装着した前提で?
�@マフラーにマフラーガードを当てて合わせ
↓
�A奥が六角、手前（エンジン側）がナベビス。
ボルト止めをします。
↓
�Bエキパイのガードもつけます。パンスクリューです。
↓
�C�A、�Bはあくまでも仮止め。本締めをします。

※振動で緩みやすいらしいのでたまに確認は必要ですね。


【交換後】
●エンジンをかけて跨がりました。
熱くないって言ったら嘘になります（笑）熱いです（笑）ただガードが付いて無かったら悲惨な事になってたはず。
ニーグリップは危なくて出来ませんね（笑）

●ただ、見た目はホントにお洒落というか可愛くなりました。お洒落には我慢が必要なのかもしれませんね（笑）純正部品のメッキなので耐久性はありそうですね。

満足してます（笑）

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経験上、小排気量車は‥マフラーを交換してもあまり恩恵がないようでして（笑）
武川さんのトルネード→純正のアップタイプに戻しました。

【純正マフラー】
‥ 新車時に装着されているマフラーで、 純正マフラーは、長期間にわたって高い消音性能を維持することができますが、スチール製のものが多く錆びやすいです。
→確かに錆びやすそうです。。。結構、凄いノーマルマフラー見ますもんね（笑）
お手入れすれば少しは持つかなって（笑）

よく純正に変えたらトルクが上がって、社外にしたらトルク下がって話聞きますよね?　

排圧ってのが関係してます。

【排圧とは何？】
‥ 排圧とは、排気抵抗のことで、排出ガスの圧力の総称となる。
マフラーの抜けが良くない場合この排圧が高くなってしまい。 エンジンレスポンスの悪化に繋がる。
低い場合でもトラブルが発生するため適切な圧を維持することが重要。
→純正は、そのあたりも考えて作られてます。
全部ではありませんが、社外はピークの出力向上する特性多いですしね。

では早速、純正を付けようと思います。
まずは既存の社外を外します

【手順】車体は水平に。
�@ガソリンコックはオフにしてください。
↓
�Aガスケットをエキパイ部分に入れます。
↓
�Bサスペンション（右側）を外します。
↓
�Cマフラー取付ボルトの位置を確認して
↓
�Dマフラーを充てがって、ボルト止め。
↓
�Eリアサス戻します。
↓
�Fエンジンかけて排気漏れなければ完了。


【交換後】
●音は静かですけど、小気味良い音しますね。
キャブセッティングは大きく変えなくて良さそう、
むしろトルク上がって乗りやすく、ロングにしたのが好転に働いていますね。
カブでもそうでしたが、ノーマルって結構速くなるんです、セッティングと相性次第では。
●チョロＱ感が増して可愛いのでノーマル好きですね（笑）

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