HONDA純正部品:ホンダ純正部品

沢山、社外マフラーを使用してきた私、ですが愛車の一つであるスーパーカブに於いては敢えて純正マフラーを新たに購入し純正に戻して乗っています。



純正マフラーのメリット
�@ 音が静か 迷惑がかからない。
朝や夜、ご近所さんにそんなに気を使わなくて済みます。 特に旅行に出ると朝早く出発することもありますが、その際にも他人に迷惑をかけにくいのがいいところ。

�A車検を気にしなくて済む。
社外マフラーは車検対応品でも数年で音が大きくなり、車検を通らなくなる場合があります。 もちろん純正マフラーも長く使用していればそのような状態になる場合もありますが、社外マフラーよりも明らかに長寿命です。
いざ車検を通そうとしたら音量が多すぎてNGになるという可能性が低いのはメリットです。カブなんで車検関係ないですが（笑）


�Bトルクが厚い。社外マフラーは基本的に径が太くなり、トルクが抜けがちです。 太いほうが音が大きくなりますし、デザインもカッコいいです。
とはいえ、最近は社外マフラーでもトルクが細くならないものも多くあります。 ですが徐々に劣化していき、少しずつトルクが細くなる事も。
実際、自分も社外マフラーを長年使い続けて、最初はトルクの抜けは感じませんでしたが、純正マフラーに戻したらトルクがモリモリに感じられた事も。
やっぱり徐々にトルクが抜けていたんだなーというわけです。

純正マフラーのデメリット

�@見た目が地味。個性は出せませんよね（笑）
でも、シンプルでカッコイイ。

�A重い。純正マフラーの内部は隔壁構造になっていることで社外マフラーに比べて車重増。そして、スチールが使われる事が多いのも重量増の一つ。

�B周囲への存在アピールしにくい。音が静かな為、周りに気付かれにくい（貰い事故に繋がる）

こういったメリットとデメリットがありましたが、私のカブ（50改88仕様）はかなり小排気量なので純正マフラーの恩恵は相当あったようですね。


良い点
◎キャブセッティングがバシッと決まり、通年同じセッティングで走れる。
この時参考にしたのは、カブ70の出荷状態のキャブセッティング（メイン78 スロー40）これがハマりました!ホントは90に合わせた方が良いかと思いましたが、クランクゃ?ヘッドなどは50流用なので70純正に寄せた方が相性が良いかと思い。これが良かったようですね。

◎登坂性能は上がりました。2速まで落としてた坂道を3速のままで加速する余地を持ちつつ登ります。

◎静か。これに尽きる。警察はもとより周囲からの悪目立ちは皆無。

◎耐久性は間違いなし。


自分の場合は、キャブPC20、ハイカム、ボアアップと社外マフラーがベターに思える仕様のハズでしたが純正マフラーでのセッティングの結果がホント乗りやすくて（笑）
50純正マフラーは、よく糞詰まりとか揶揄される事が多いですが、トルクを活かすのには最善なマフラーなのかもしれません。

他に乗ってる車体は社外マフラーを好んでつけてる車体もありますし、社外マフラーには軽量化や高回転での伸びなど良い点も沢山。ヨシムラあたりだとホントよく出来てますし（笑）
でも、純正も素晴らしいですよ、ある意味車種専用設計ですから。
サーキット派の人でも、トルク抜けを気にしてあえて純正マフラーのままとする人もいるのも納得。

メーカーが膨大な時間をかけて試作と実験を繰り返して作った優秀な製品です。ノーマルバランスは一番いいですがこれも当然です。そもそもノーマルエンジンの仕様に合わせて造ってるんですから。 ようはチューニングマフラーだということですよ。パワー特性や耐久性など万能にしなければならないので、パワーが少し低かったり重かったりするのは仕方ありません。

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カブのボアアップに伴い購入。
純正エアクリボックスを使用したかったのですが、カブ50純正では吸入口径が小さかったのでこちらに変更。
チューブ自体の長さ等は変わりませんが、かなり口径が大きくなります。

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社外品もあるがいつも純正オイルフィルターで統一しているのでこれを使っています。オイルとオイルフィルターを純正で統一しているので安心して使うことができます。

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【使用状況を教えてください】
知人から預かっていたCRF250Rを売却するのに整備をしていて、サブフレームを外したところ、全くもって付けられなくなりました。。
どうやってもスロボに届かなくて、そのまま捨ててやろうかと思いましたが、コネクティングチューブの価格が思ったよりも安かったので交換して再挑戦をしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
車両についていた物よりも弾力のある柔らかいコネクティングチューブが届きました。

【使ってみていかがでしたか？】
ちょっと苦労しましたが、取り付けることが出来ました。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
定期的にゴムの保護材を塗ってシリコンで保湿しておかないとゴム系はガビガビになりますね。

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HONDA純正部品です。1パッケージにオイルシール、ダストシールそれぞれ1個付属、4ピストンですので4セット使用しました。

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純正だからポン付け。ゴムパッキンの嵌合具合もいい感じ

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メーカー純正オイルフィルターを、CB1100EXに使用。
純正マフラーの為、交換は容易くできた。オイルフィルターにこだわりはないが、純正だと安心して使用できる。

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CB1000Rのメインシートの後ろは、通常2人乗り用のピリオンシートだが、最初から標準でカウルも付いてきた。ワンタッチでカウルに変更できる。付けると1人乗りになるため、法律的には15日以内に構造変更する必要がある。つまり車検取り直しってこと。ディーラーの法定点検では車検証どおりで来て欲しいと釘を刺された。なんでこんなもん標準で付けたんだろう？

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【使用状況を教えてください】
お山遊び用のCRF125Fをたまにレンタル車両として初心者に貸し出しをしています。
先日ガレで有名な信州マウンテンパークにてレンタルに出したら、足先で踏む部分が真後ろに行くほど曲げられたので交換しました。
鉄なので曲げなおそうかと思いましたが、形状が思っている以上に三次元的な曲げられ方をしているので、元の形に戻りませんでした。
3000円くらいなので、素直に交換したほうが時間と労力の無題になりません(笑)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりです。

【使ってみていかがでしたか？】
リアブレーキを使えるように戻りました。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。
ピボット部分に使用する割りピンが必要です。今回はベータピンに換えてしまいました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。安くて助かりました。CRF125Fは外装は高いのにこういった部品は安いので助かります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ピボット部のグリスアップはお忘れずに。
ステップを取り付けているブラケットも外す必要があるので、そこのボルトはねじロック材を塗っておきましょう。結構緩んできます。

取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ねじロック材と割りピンのセットですかね。ミニモト製のいろんなサイズが入っている割りピンセットがオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
お山遊び用のCRF125Fのリアシューが限界突破したので交換しました。
他車種の流用がありそうなので、社外品を探そうかと思いましたが、めんどくさかったので純正品を使いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつものホンダの純正部品の袋に入っていました。安心感があります。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので交換もすんなり、効きも問題なく使用できています。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。強いて言うなら、耐久性がないかなーと。減りが結構早い気がします。洗車時に水が入り込んで、ハブのシューが当たる部分が錆びるので、その辺が悪さをしている気もしますが。。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特にありません。

取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ドラムブレーキのシュー交換時はめんどくさくてもブレーキカムの軸のグリスアップをしましょう。
普段ばらさない部分なので、シュー交換時くらいしかタイミングがないと思いますので。動きが全然違いますよ。

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