工房きたむら:コウボウキタムラ

シフトフィーリングの向上を目的に購入。
ドラッグスター400のプッシュロッドを流用する対策と合わせて組付けましたが、
シフトフィーリングは劇的に向上しました。
SRXの”ニュートラル入らない病”はすっきり完治です。
　おすすめできる商品だと思います。

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マスターシリンダーの皿ビスを純正のスチールから、ステンレスに交換した物と、チタンの物と比べて見ました。
ステンレスはナメにくいですが、電蝕気味でネジが固くなりました。
チタンは感触が独特で柔らかく感じますが、ネジはかじった感触がありませんでした。
錆びないのでいいのですが、締め過ぎると折れそうな気がします。
ネックは、金額だけですね。

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クラッチ板の交換をするに伴い、以前から気になっていたリテーナーキットも一緒に組んでみました。
WRはクラッチ交換の際にオイルを抜かなくても大丈夫そうですが、オイル交換が必要な距離になっていたのと念のために抜いてからクラッチカバーを外してサクッとクラッチを交換しました。
もともとクラッチ板をとめていたボルトとワッシャーは使いません。
代わりにリテーナーキットを組み付けていく形になります。
リテーナーキットの付属ワッシャーを組み付ける数によって軽さが変わってくるようです。
クラッチの軽さ重視だったため、各ボルトに2枚のワッシャーを入れました。
効果としては、軽くなりました！
あとはクラッチミートする瞬間がより分かりやすくなったような気がしています！
見た目も好みの青色になって満足です！(普段は見えなくなりますが笑)

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早速取り付けてエンジン始動、暖機運転後走行試験を行ったところアイドリングは安定しており、また微調整する際に標準品に比べて、手でつまむところが大きいため回しやすいです。今後、夏場から冬場に向かっていく中で特に
早朝などは暖機運転直後と走行中とでは回転数が違ってくると思いますので、調整しながら乗ってみたいと思います。楽しみにしています。また、前後しますが注文後、すぐに届くのが大変いいです。

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評判がいいので、HONDA CRF125Fの取り付けました。
ワッシャーは1枚入れ、標準の状態で組み立てました。
クランクケースのガスケットも用意したのですが、きれいにはがれたのでそのまま再使用しています。今のところオイル漏れはないようです。
走った感じは、クラッチを引きずる感じがなくなり、ニュートラルが出しやすくなりました。
切れ繋がりについては、感覚が鈍いせいかよくわかりませんでした。
エンジンが熱くなってきても、ニュートラルが出しやすくなるため、とてもいいです。おすすめします。

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クラッチリテーナーキットでクラッチミートはスパッと入るようになりましたが特に温まった状態での
チェンジの渋さやニュートラルに入らないマイセローの持病が解決することはありませんでした。
そこで騙されたつもりでこちらを購入しました。
悩んでいたすべての症状はなくなりました。
とても工房きたむら様には感謝しています。セローを買ったバイク屋さんもいろいろしてくれましたが
所詮、純正部品の交換なので直ることはありませんでした。
私にとってクラッチリテーナーキットとクラッチプレートセットは最高の商品でした。

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フロントの剛性があまりない様に感じていたので取り付けてみました。

取り付けは締め付けトルクさえ守れば簡単に取り付けられます。
加工済みフェンダーも同時購入し取り付けています。

取り付け後、少し走っただけでフロントまわりの剛性が上がったのを感じることが出来ました。
特にブレーキングや下り、コーナリングで以前よりヨレる事無く安定し安心感が増しました。
コーナーリングでは思ったラインに入ることが出来て気持ちよく走れる様になりました。
思ったより効果が有り、安定感が増したので満足しています。

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半信半疑でしたが、確かに安定感といってよいのか剛性感といったほうが良いのか確実に良くなります。
ウィリー後の着地時に多少ハンドルが暴れると思うのですが、それも、かなり良くなります。
それと、キュッとブレーキを握ったときに、少し右にハンドルが取られるような動きをすると思うのですが，それも無くなります。
しっかり感が出て、サスがワンランク上がったような感じです。
私は面倒くさいので加工済みフェンダーを同時に購入しました。

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2003年式のホーネット250のクラッチ交換（交換時37000キロ）のついでにこのパーツを半信半疑で組んでみました。クラッチの圧着力を強化したかったので、付属のワッシャー4枚を純正新品のスプリングに装着しました。月に1?2回サーキット走行をしていますが、今のところクラッチ滑りは一切ありません。
交換前は停車時にNが全く入らない状態でした。
更にサーキット走行にてクラッチを酷使していたので3速15000RPMくらいでレバーを握っていないにも関わらず、加速中にクラッチが滑っていました。
新品のクラッチディスク、ハウジング、スプリング、このリフタープレートを組み込んだところ、停車時に簡単にNに入る様になりました。
ワッシャーを挟む事で圧着力も上がるらしく、サーキット全開でもクラッチは滑ることはなくなり、しかもNも簡単に入るので大満足です！
しかし値段がけっこうするので購入するか悩みましたが、今は買って良かったと思います！
デメリットという程ではないですが、エンブレ時のバックトルクも上がったせいなのかわかりませんが、フルブレーキ時にリヤタイヤからジャダーが出ます（笑）。
そこは私の腕が悪いのと、セッティングが上手くいってないせいかと思います。
なので、この部品の影響ではありません。

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原理はよく分かりませんが、クラッチの握りが『ソフト、でも繋がりは強く』なるというパーツです。とにかくクラッチレバーを軽くしたかったのと、同じKLX230Rに乗る吉良祐哉選手が実際に使っているということで購入しました。クラッチカバーを取り外さないと装着できないのでDIYでは不安がありましたが、それほど苦労せずにできたのは良かったです。実際に使ってみての感想は、「お、軽い！」と体感できました。こういったパーツにありがちでしばらくすると慣れてしまいましたが、疲労が軽減すると思います。そして、クラッチのタッチが向上する効果は、私レベルではちょっと分かりませんでした。

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